i want a mao mao fork

引用 Kevin 的文章-

i want a mao mao fork

我用 PARK 電子秤量喵喵叉的重量, 結果是660公克, 比起原來 MONTY 221PR 少了300多g騎起來也有差別.

老K已經將喵喵叉用在他的新車架上, 除了我的試裝品以外, 其他好像沒在賣.

以前我先有一支沒電鍍的 PROTOTYPE 裝在 221 KAMEL 上, 現在換上新的, 這支是碟煞專用, 另一支221PR的是HS-33專用, HS-33 夾器裝在前叉的後面, 外觀看起來不太一樣.

比大贏與比小贏

繼昨天室內小試了一下新玩具, 今天接著就衝去室外進一步測試, 果然MONTY 221車架幾何改變了以後車子的反應都不一樣.

吃比薩要吃大的才好吃, 因為添加的食材才能多樣化, 玩攀攀要比小的, 因為小的動作比較細膩也比較難.

以點跳來說, 剛開始會的是大步大步的跳, 接著開始縮小跳的距離, 再來練習穩定的在原地跳, 原地跳事實上代表的是不斷的修正跳動位置跳回固定的位置.

為什麼原地跳很重要呢? 假設你在一個平台邊緣要往下跳, 在你沒有準備好要跳下去之前的跳動都是修正跳, 如果修正跳沒辦法隨心所欲將車控制好, 你可能會在沒有完成準備時就被迫就要跳下去, 這一跳就不算完美.

車子的狀況當然是很重要的, 一台好操控的車會讓你用最少的力量跳, 因此你可以跳更多下及跳更遠.

所以說吃比薩要比大贏, 騎攀攀要比小贏, 不過這是指初級的技術, 真正玩到後來還是要比大贏.

有有有...貓叉當然有在賣!!買賣區另闢一版,免得犯規。想不到無中生有的小小創意能為使用者帶來莫大的助益,能有如此好的回應對開發者來說,足夠了,可以快樂且開心的上床""ㄎㄨㄡ ㄎㄨㄡ""了....

巧婦難為無米之炊

器材的調整對攀攀騎乘會有很大的影響這是眾所皆知的, 譬如說龍頭及把手的前後高低只要調整個一公分, 騎起來的重心位置就會有明顯的改變, 會將這些組件調整好的人在騎乘上就有基本的優勢, 以前叉加高5mm來說, 過去我就有嘗試過, 但是因沒法固定而作罷, 這回得到老K的幫助才能完成這個實驗, 真是巧婦難為無米之炊啊!

原來老K喜歡夜深人靜的時候在床上數錢, 我最想的是用點鈔機.

學不會的問題

最近有許多位新車友因為學不會要賣車, 真的玩不來當然也沒辦法, 問題是真的玩不來嗎?

這幾位車友玩攀岩車的時間多數還不到一年, 我想說他們都不是真的學不會而是沒有給自己更多的時間學會.

我騎攀攀到現在有三年半, 以幾種基本動作來說, 在學了兩年多以後我才開始會玩一點rocking, 三年才會螃蟹走路及用rocking轉圈圈, 最近才開始領悟蹬堆的技巧, 這些說明了即使是像我這麼老的人(也許有的人不知道, 馬克已經有60歲了)經過很久的時間還是會適應那些奇特的動作.

要知道騎攀岩車會使用到一些你平常生活或運動不會用到的肌肉, 要將這些肌肉鍛鍊到以特定的方式來跳躍本來就不是容易的事, 肌肉的進化需要相當的時間, 複雜的平衡動作身體也需要時間適應.

在我剛學的時候如果有人告訴我將來有一天我只要蹲下跳起就可以 bunny hop 或是來個棧板三連跳, 我一定認為不可能, 但事實終於就是有可能.

我的結論是, 如果你身體正常, 有不錯的運動細胞及反應, 多給自己一些時間應該都能學會基本的玩法, 至於想成為攀岩車高手或冠軍, 那就要看你的造化了.

馬克的精神是我學習的標竿
從不了解攀岩車 開始到有點興趣進而下定決心買部車來玩 都是受到馬克文章的啟發與影響
說真的 攀岩車還真的是有點難 不是掏出鈔票買來就可以上手的
有趣的是 就因為攀岩車很難才會特別讓人想一探究竟與耐玩

如果新車友得失心不要太重 就把它當做是抒解壓力與活絡筋骨的運動
隨著練習時間一點一滴累積 攀岩車技巧戰鬥指數也會越來越高
再回頭看看從前的自己 真的會發覺 只要有心就學得來

我的開車店理念

開店的前三個月車店乎沒有什麼生意, 主要我是漸漸開始的小本經營, 初期貨色很少也沒簽約賣大品牌, 開店每個人都有自己的想法, 經過一段時間以後, 想法也會不斷的修正.

除了攀岩車的專業生意以外, 附近一些普通騎車運動的族群是生意未來的主要支柱, 服務是一個重點, 因此一些普通單車牽進來的時候, 除了需要調整的以外, 我看得出來有問題的部分都會動手處理一下, 如果不需更換材料就不收費, 通常客人都會很感激, 也許他下回要消費的時候會先考慮我這家店.

開店一定要迎合所有的客人嗎? 未必, 實際上有一些狀況我是會拒絕的, 像有的客人打發時間想要長時間耗在店裡跟我聊天我就受不了, 聊天如果是有目的有內容的, 譬如說車子的問題或車友來研究騎車技術問題那是正常的, 不正常的是已經沒話可說就耗在店裡.

像以前我有說過對我對攀岩車的維修只限於我賣的MONTY, 也許有些人覺得這樣很生意化, 服務精神不夠好, 坦白說, 我最沒辦法的是處理一些很老舊的攀岩車, 賺多賺少還不是問題, 通常老舊東西壞掉就是要換掉一些東西, 如果要硬拆下銹蝕卡住的零件有時候要用很多的時間與力氣, 有時還要賠上工具, 有時因為處理一台老舊車我必須耗掉一天的生命, 你也許注意到了, 我用的字是 "生命".

經過了這幾個月, 我想我的理念開始有了成果, 生意漸漸開始有些動靜, 感覺上, 車店生存下去應該是沒有什麼問題了.

今天跟馬克牽了一個B4的車架，當然迫不及代的把他搞定也去騎了一陣子，只能說“爽”啊，原來這一點的差異(221PR vs B4)，換來是一大段的前進(自認為)~
但這該死的煞車依舊不零，
拆了又裝、洗了又洗、磨了又磨 ........
我發現是一邊的活塞沒有作動，請問何解?

感謝馬克的B4
感謝各位前輩 解惑

拆來令片 用硬物壓住活動良好的活塞
壓煞把 活動不良的活塞就會伸出 請斟酌壓煞把行程 壓太過頭活塞可能爆醬跑出來
清擦拭活塞筒身與周圍污垢 上點矽油潤滑 別噴一些奇怪的噴劑或油品 有可能會使油封受損
如果原卡鉗原本就是使用的礦物油 也可以用該礦物油來潤滑
放煞把
重覆幾次清潔潤滑 看看有無改善

如果碰到油封破損變形卡住活塞 那就有點頭大了
找油封不一定能買到 整組拆裝換油封重灌油真的也很麻煩
有時候修復花的工時很驚人 買組新的來用還比較划算一些
如果想一探究竟diy 那就另當別論

之前騎 B4 的感覺還不錯, 因此多屯積了一個車架備用, 本來已經收到倉庫裡去了, 小陳既然有興趣我就讓給他用, 不久前我才用了一台 MONTY 221 KAMEL, 因此現在自己就已經有4台小攀, 還好前不久前售出兩台舊的, 不然就有6台, 實在有點太超過.

話說小陳試騎過我的改良版221PR, 對於車子balance改良的結果讚賞有加, 證明了車架幾何還是可以DIY改變的.

啊!!能夠發明些小東東造福車友,真是2010結束前收到最大的禮物...

引用 扒豆妖 的文章-

拆來令片 用硬物壓住活動良好的活塞
壓煞把 活動不良的活塞就會伸出 請斟酌壓煞把行程 壓太過頭活塞可能爆醬跑出來
...

我有照做，
先頂住正常的那邊然後在不正常的那邊加一點油用煞把輕輕的把沒反應的活塞頂出來，
因為作動的反應不大，
就給他亂搞一通
現在
油封被我灌爆了
直接從活塞邊邊滲煞車油出來
所以
換回louis 了
感謝前輩們的指點
謝謝~

小陳啊!!學習是要付出代價的...星期日拿車把時順便帶煞車來,請給我一個學習的機會。

引用 FrankYueh 的文章-

通常是活塞那邊髒汙塞住了。通常要把那個活塞拆下來清理，才能改善。但是拆那個活塞很困難，非常不好拆。

阿哲那邊...

我們在講碟煞卡鉗

你在那裏說33活塞~~


4點還是去睡覺比較實在啦!

會長先謝了
小弟我一定提供您一個最棒的學習機會

哈哈
原來frank是說hs33...
我也會錯意了~

只剩23hr13min 就是新的一年
先祝各位前輩
新年快樂
騎車 威遍天

tks

老K行家一出手 便知有沒有
一般人比較傷腦筋的 是油封的取得問題
雖然只是橡皮圈而已 也沒多少錢 但是少了它就是動彈不得
台灣很少商家會去準備這種修補零件的 都馬變相似的要你買整組新的
不像海外網購 一大堆修補零件可買
不然就是台灣找油封行 看有沒有合用的油封可用 台灣油封品質也是很棒的 老外都歐露物丟

以老K神通廣大的本領來說 這些都不是問題
小陳賺到友情維修 不過卻欠了好像永遠還不完的人情債 呵呵...
我想這就是老K常說的結善緣吧

小點跳的一些問題

快速而連續的小點跳跟大動作的點跳是有一些不一樣的, 相對於快速的小點跳而言, 大點跳就像是慢動作, 不僅是快慢的問題, 實際上動作也不一樣, 因為大點跳是一個全身帶動跳起的動作, 而小點跳幾乎是以腳踝動作為主的小型迷你跳動.

密集的小點跳時有一些跳起的要領還是跟大點跳相同, 高頻率的快速執行這些動作需要一點時間適應, 不過應該不是問題.

練習時有時自己的感覺並不準確, 用錄影的方式錄起來看, 拿來跟高手的動作比較就知道問題大概在哪裡, 或是請高人指點是另一個辦法.

知道問題所在以後通常需要相當的時間去改進, 不是知道問題就一定能立刻改得過來的, 像我自己也正在改.

我不是高手但是明後天可以幫你看一看...