| 基本篇 - 攀岩車調整初學 |
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作者 FY
攀岩車在騎乘方式，和大部份的車種比起來，有很大的不同。攀岩車的不同，是在於攀岩車的目地，是要在有速度或沒速度，和各種不同地型的情況下，攀爬帳礙物，或是說騎在這些障礙，或是這些 不同地型上。當一個初學者，要如何了解攀岩車，學會攀岩車。就必須要知道，攀岩車的基本構造和調整，還要學習基本的操控技巧。因此在本篇裡，就分成兩個部份來做講解，＂攀岩車調整初學＂和＂ 基本操控技巧＂。
基本篇 - 攀岩車調整初學在以下的內容的＂調整設定＂部份，會由攀岩車所著重的幾個部份，一一的做講解。目地是讓初學者，能夠了解攀岩車的架構，並且知道其基本原理，才能知道如何調整部份零件。其中有 車架角度 、龍頭握把、煞車設定、踏板選擇、齒比設定、輪胎的設定和其它。
1. 車架角度
2. 龍頭握把
3. 煞車設定
4. 踏板選擇
5. 齒比設定
6. 輪胎的設定
7. 其它
車架角度
一般在攀岩車的初學階段，要有一台Pure(純種)的攀岩車，可能並不是那麼容易。通常都是先從登山車，甚至是手邊的學生車著手，除非經過高人的建議，要不然要選一台合適自己的車，也不是那麼
容易。
車架大致上可分大小、長度和高度的差別。
大小指的是車架中管的長度，攀岩車在這地方都是很短，換句話說就是很小，給騎乘的人，留了很大的活動伸展空間，利於跳躍的伸展。
長度是車架裝上前叉，前輪軸到後輪軸，構成的距離，是選擇攀岩車的一個重點。車架跟一個人所穿的衣服褲子一樣，身高高的人，比較適合長一點的車架，身高矮的人則反之。若矮人騎大車，
就會有一種無法伸展的感覺，沒辦法搆到這麼長的車子上﹔高的人騎過短的車子，會覺得過小，手腳都縮在一起，不自然，操控上就不是那麼順利。即使是20吋小車，和26吋大車（以輪徑做區別），都有
大車架和小車架的分別﹔較不是在於，大輪徑和小輪徑差別(只有騎法上的區別)。
高度就是在BB(中軸，兩個曲柄中間的軸心)的高度，是剛好在以兩輪輪軸，所連連成一直線之上，或是剛好在此線上，這樣的高度為最佳。BB較高的車，和較低的車，其起來都略有差異。最明顯
的差別就是在點跳的時候，高的車較好拉車頭，低的車較不易，但是操控上又是低的車較穩些。而近年來，又以高BB的車為主流，由其是小車，都以高BB為主。通常來講，BB高度只要是0~+3公分以內的車
架，都是很平常的。而BB軸與後輪軸的距離，也是越近越好。因此大部份的人，選擇這類車架就不會錯了。
另外，即使手邊使用的車種，是一般普通車架。只要不是那種公路車架，或是那種過小的BMX車架。只要是一般登山車車架，用來基本入門都是沒問題的。如果要選擇一台Pure(純種)的攀岩車，還
得要靠先前騎乘的感覺，來做參考，才能找到一好車架。
攀岩車的龍頭和握把，它們的尺寸、長度、高度和角度，都會深深影響騎乘的感覺。通常，攀岩車的握把較長，龍頭的角度會較往前，也較高。較長的握把，能夠提供更穩定，且更有力的操控，可是
過長的握把也會顯得較笨拙。龍頭的角度是往前延伸，可以讓騎乘者的重心較前移，並且在跳躍時，能夠提供伸展和壓縮的空間，龍頭高度亦可幫助前輪的抬升，不致於有讓人太趴向前的感覺。當然，這
些角度，都是要依照你所搭配的車架，才能夠達到協調，較合適的角度。並且，要依照個人的騎乘習慣和身材優劣，來做調整搭配。
握把材質通常使用鋁合金7075，直徑是31.8MM粗孔徑，長度從小車使用的680MM到最長750MM不等。其種類又有多種，燕把、邏輯把、平把...各種的把，皆有不同的感覺，可搭配不同的龍頭使用。
其中目前以彎把和邏輯把，是最多人使用的把手種類。彎把是有升高，且有斜升的角度，使用起來較有彈性，且不會有種下垂的感覺，較好拉起。而邏輯把，就是以斜升的角度為主，它操控起來較硬，但
較為直接。
龍頭主要以其長度、高度、角度。小車用的龍頭長度較大車長，大車用的則較短，這也是因為輪徑的關係，小車輪小高度過低，須要高且長的龍頭，大車則否。大車通常都使用15CM~8CM不等的龍
頭長度，角度則是從8度~30度。但因為搭配的握把和車架不同，就會有不同長度和角度的須求。
所以，攀岩車的握把和龍頭，在選擇，或在調整上，必須符合所搭配的車架，並且個人的習慣為主。只要自己能夠操控的順手，並且能夠符合攀岩車的目地，所調整出來的角度就是正確的。
攀岩車的煞車，講究的是煞的靈，煞的死，反應快。然而有幾種煞車，是適合裝卸在攀岩車上，比如說V煞、油壓煞和碟煞，這三種屬攀岩車中最常見的。煞車的煞車效果，可因為煞車的等級，選用的
煞車塊的材質，車圈煞所夾的車框質地，碟煞所選用的碟盤大小，和其樣式等，都會有不同的煞車效果和手感。
在操控上，煞車必須講求靈巧，也就是要有極佳的反應，是最好的。就是說，要盡可能的，讓煞車按下去必須順暢，並且按住以後，能夠迅速的達到制動的效果。因為攀岩車在這方面，是非常著
重的，許多技巧要能夠操控自如，其實多半都要擁有好的煞車系統才行。從一般線控煞車來講，就必須要將其線和線管之間，保持潤滑，使其磨擦力降到最低。V煞的話，還要正確安裝煞車皮的角度，是不
是與輪框平行，兩邊是否對稱，這些都會嚴重影響到，煞車的性能。而較為高檔的煞車，像油壓煞，必須配用正確的油類，且定期換油。若是碟煞，也不能讓油類，或是過多的灰塵，沾到碟盤上，以免降
低煞車的性能。
在加強煞車的制動力上，除了確保正確安裝煞車組件以外，還有其它的方法。像V煞和油壓煞這類的車圈煞，可以藉由裝置補強片，增加其支撐力，使得作動時可提供較強的夾力。並且可以對輪框
做一些改造，或是塗抹特殊的物質，增加煞車效果。輪框將其表面磨粗糙，可以用鋸片來磨，亦可使用較省時，也較有效果的砂輪機，來做打磨的方式。使用這類方式，不僅可以提升煞車效果，還可以在
環境較差的地方，還能夠有一定的煞車效果。而塗抹特殊物質方面，可以使用松香、瀝清、防滑噴膠...甚至是隨手可得，有含糖份的飲料，皆可有不錯的效果。在碟煞方面，這些物質最好都不要碰，碟煞
所使用的碟盤，最好能夠保持清潔，切勿沾到油汙等物質，否則煞車能力會嚴重下降。為了提升碟煞的煞車能力，除了正確安裝，碟盤和卡鉗的相對位置。還可以選用直徑較大的碟盤，增加其施力力矩。
也可以選用不同形狀的碟盤，來改變其煞車效果。不過碟煞這部份，主要還是得看夾器的品質，和碟盤的大小，才能決定一組碟煞的煞車效果。
各種煞車，皆有不同調整的方式，也有不同的改造增強方法，這些方法種類很多，大部份都是，經過經驗的累積，所得到的。然而，好的煞車，其實不只是緊而以，若是只有緊度，那萬一反應過
慢，甚至還會黏住，那怎麼能稱的上，是一好煞車。當然，要緊度，反應度，甚至是操控感的微調，都要兼具，才能稱上是一好煞車。
攀岩車的踏板，首要要求，就是要能夠抓的住腳，能給予腳最大的抓缚力。必須最好能讓腳，在動作時，施力時，不會滑掉，而且能夠緊緊咬住鞋底。然而，攀岩車的踏板，要求的是抓的住腳，但是
確不是像，卡式踏板那樣，夾住腳。這樣在騎乘者，要跳出來的時候，不致於被踏板拉住，產生危險。因為攀岩車很多動作，是跟腳與踏板的施力有關，有的施力方向是向下支撐，也有的是為了抬升車體
，施力的方向是用勾的，所以踏板絕對不能用太光滑的。若是用太光滑的，就很容易滑掉，造成失誤和受傷。
現在攀岩車，較常見的踏板種類，大致上有兩種。一種是VP-458(一家廠牌的型號)踏板，這種踏板，軸是以鋁合金構成，軸延伸出去有四個鎖孔，然後外層可由兩層，或是僅一層較硬的，且有一
齒一齒凸起，7075鋁合金外殼，加鎖上去。另外一種，是以鋁合金殼為主體，上頭再附有，一個一個凸起的螺絲。而這兩種，屬前者較耐撞耐磨，後者因為是由小螺絲構成，較不耐撞耐磨。不過現在因為
，分成兩種比賽的規格，一個是UCI的攀岩車比賽，是不能卡踏卡盤的，這類比賽規定，造成騎法較有些不同，部份車手都會選擇用後者。而BIU的比賽規則，是屬能使用踏板和護盤的，這類騎法的車手，
多半都會使用VP的踏板。所以，使用各種踏板，也是要看騎乘風格，和用途來決定的。
齒比的比重，對於攀岩車的騎乘，做的動作，須要靠腳踏動踏板，傳動後輪，才能提供力量。對於一個騎乘者來講，齒比決定因素很大，若稍有一些變化，都有可能會影響，騎乘者的表現。對於固定
齒比，從一開始就能固定齒比，是較為妥當，雖然較為初學的人，也是可以採用，較輕的齒比，但還是不建議這麼做。
齒比的計算，和區分。以目前最通用的，兩種大小的車，20吋輪徑車，和26吋輪徑的車。然後比數以， 前齒數/後齒數 來做計算，比值越大，就越重，比值越小，就越輕。一般通用的比數，20
吋車的話，是前18後12為主，比值是18/12=1.5。那還有些20吋車，是用到1.4，這種比較輕的比數，那這種車也比較少見。26吋車的話，因為輪徑不同，施力的力道，會因為力矩增長，而有所不同，比數
會比20吋車來的更輕。通常搭配的是，前18後15，比值是18/15=1.2，如果是一般的車，前22齒後18(最理想)或是後17，比值是22/18=1.22或18/17=1.29，也都是可行的。
因為這些比數的大小，會影響踩踏的輕重，對於跳越所施的力，和施力的時間，會因為這些比數的不同，而有很大的差異。如果比數沒有調到恰到好處，可能是過重，可能是過輕，都很不好。因
為過重的話，雖然可以在很短的施力，產生較長較遠的滾動力量。但若因為太重，而造成腳的負擔，甚至動作容易延遲，都是不好的。若過輕的話，可能踩踏踩了大半圈，只能讓輪胎滾動一點，就比較沒
有效率，要能夠跳高跳遠，可能就不是那麼合適了。雖然已經有一些標準的比數在，但是有的時候，會因為車架，並不是Pure的攀岩車，角度上有些不同，所以這些比數，在這些車架上，可能就不會有太
大的意義。選擇恰當的比數，能在這兩者，輕重之間做取捨，這就是要自己去慢慢體會了。
輪胎，是決定抓地力，彈力，的一個重要因素。攀岩車用的輪胎，必須要粗厚，而且胎壁要提供良好的支撐力。粗厚的輪胎，能夠承受重力，承受從高處跳下來的力道，承受跳躍的力道。這類輪胎，
不只是能夠承受重力，它所提供的壓縮體積，和其彈力，可以提供車子跳躍所須的彈性，可以幫助車手省力。而胎壁的支撐力，是要提供，輪胎在側向受力時，能夠支撐住輪胎，使輪胎不會因為側向力，
而跑位，或是扭曲翻轉到側向。這種由其是在岐嶇的地型，這種特殊不規則面的地方，還能夠保持輪胎的穩定度。
胎的厚度，通常都是，看輪胎的寬度來決定。一般，攀岩車的前輪，會比後輪來得細一些。不論是大車或小車，通常前輪都是使用2.35吋胎，後輪則是使用2.5吋胎。這類胎的寬度，也是最常被採
用的，也是公認寬度，是最剛好的胎。不會太粗，也不會太細。還有一種特殊的胎種，也是普遍用在20吋小車上的。這種胎，它是裝卸在，要比輪子尺吋，還要小一吋的框上面，也就是20吋的輪子，搭配
的是，一般用來裝19吋外胎的框，但這種特殊胎裝起來後，剛好可達20吋的胎。這類的胎，就會來的更為粗厚，它的高度也會較高，壓縮能力也較強。不過，現在26吋還是少有這類裝法，屬20吋車，輪胎
的特點。
輪胎的抓地力，一部份是取決於胎面的顆粒，另一部份取決於輪胎的胎壓。胎面的顆粒，在攀岩車使用的種類上，顆粒會比較密，顆粒高度也不會太高。而輪胎的軟硬度上，最好選擇較軟的胎質
，較有彈性的胎質。這樣在崎嶇面上，輪胎可以依其不同角度，有更好的附著力。
而胎壓方面，除了會影響輪胎的彈力以外，因為其軟硬度不同，對地型的抓地力，也會因為附著面積不同，而有所不同。通常來講，因為胎壓還會提供彈力，提供跳躍所須的彈力。在決定胎壓方
面，也都是沒有一個固定，通常可依照要騎乘的地型，和環境來決定。天然地形，都會將輪胎灌的較硬一些，這樣會騎起來比較穩定一些，輪胎比較不會太軟，造成不穩。雨天，或是較濕滑的地型，反而
會將胎壓放較軟，提供較好的抓地力為主。一般建議，測量胎壓時，不要依照數值來判斷。反而是可以使用手壓，或是利用直角台階，來測量胎壓為準。手壓可用兩隻手，拇指垂直由上往下壓，來測試輪
胎的軟硬。用台階直角，將輪胎壓向其直角，看其會不會碰觸到底部。胎壓的決定，也會依個人的騎乘習慣，和體重，而有不同的設定。主要是依個人習慣為主。
若是一開始接觸攀岩車，若對它不夠了解，就可能還會漏掉，許多細節的地方。比如，攀岩車須不須要避震？攀岩車須不須要座墊？答案是，如果這是一台Pure的攀岩車，這些都不須要的。而且車子
上，多餘的東西，像頭燈、反光鏡、工具包、水壺架...這類東西，都完全不須要裝，只會增加累贅。
攀岩車，是非常講究施力的直接性，非常須要操控的真實反應。這也就是說，如果你裝了前避震，或是後避震，那這很有可能，會影響了這直接性。還很有可能會，將所施的力道，吸收掉了，讓
原本可跳1公尺的高度，大打折扣變一半。也有可能會造成，在特殊的地型上，造成不穩定。座墊的須求上，也是不須要的東西。攀岩車在跳躍時，跟本不可能坐著，座墊的存在，頂多只有在休息時用的到
。而它的存在，可能還會影響動作，可能會被卡到，或是碰觸到，都會有影響。
如果你的車，不是Pure的攀岩車，其實就盡可能的，達到這些條件，就可以跟攀岩車，有很相近的功能了。
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