這就是賓士級的裕隆嗎....

221+219

帥爆了!

有人騎過嗎?

板內眾大德有沒學機械的?????

根據monty的官方資料指出,
221Kamel的車架在後輪點跳時是"硬"的...
但是點跳下落差落地時確有吸震效果,感覺是軟的...

原因就在他的"駝峰"!!!
雖然我家有輛正在使用中的"卡毛"221
但是卻是小犬的個人座車,平時我也甚少使用....

不知有無自行車能人志士能夠稍稍剖析跳時硬震時軟的原因何在???

引用 老K 的文章-

板內眾大德有沒學機械的?????

根據monty的官方資料指出,
221Kamel的車架在後輪點跳時是"硬"的...
但是點跳下落差落地時確有吸震效果,感覺是軟的...

原因就在他的"駝峰"!!!
雖然我家有輛正在使用中的"卡毛"221
但是卻是小犬的個人座車,平時我也甚少使用....

不知有無自行車能人志士能夠稍稍剖析跳時硬震時軟的原因何在???

我的看法是 以國外小毛斷掉的地方來看 吸震的地方 是在前三角的部分吧 下落差時候 人的重量是往車中間壓 其他兩

端相抵銷的力道是在 手把 跟後輪 而上管的部分以往MONTY的設計是 上弧形跟下弧形 是為了抵銷不同方向的力道

如果卡毛要增加彈性又要變小支 雙下弧形應該會更好 但是強度相對就差前下管的部分應該會受力很大 所以設計駝峰

來抵銷向後拉的力道 並且用駝峰圓弧型的設計來使前三角更Q 不然如果沒有駝峰 變成︿角型的接管前三角就會硬邦梆

了吧 就跟直管車騎起來硬硬的感覺一樣ㄌ 不過這也要取決於材質的特性 如果是用6061下去做 根本沒有所謂的Q度

i don't think monty actually purposely made the bikes feel soft, but they just marketed the bike as "shock absorbent" because they turn out so flexy.

反正就是後三角做硬一點 ,剛性強一點 ,
前三角Q一點 , 也就是能有個程度的縱向變形 ,
這樣就可以軟硬通吃了 ,

(敲釘子的時候變硬 , 小便的時候變軟.)

希望不是虛有其名而已