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Replier: 哲哲
Reply Time: 2008/11/02
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Replier: 四眼
Reply Time: 2008/11/03
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221+219
帥爆了!
有人騎過嗎?
帥爆了!
有人騎過嗎?
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Replier: 老K
Reply Time: 2008/11/04
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板內眾大德有沒學機械的?????
根據monty的官方資料指出,
221Kamel的車架在後輪點跳時是"硬"的...
但是點跳下落差落地時確有吸震效果,感覺是軟的...
原因就在他的"駝峰"!!!
雖然我家有輛正在使用中的"卡毛"221
但是卻是小犬的個人座車,平時我也甚少使用....
不知有無自行車能人志士能夠稍稍剖析跳時硬震時軟的原因何在???
根據monty的官方資料指出,
221Kamel的車架在後輪點跳時是"硬"的...
但是點跳下落差落地時確有吸震效果,感覺是軟的...
原因就在他的"駝峰"!!!
雖然我家有輛正在使用中的"卡毛"221
但是卻是小犬的個人座車,平時我也甚少使用....
不知有無自行車能人志士能夠稍稍剖析跳時硬震時軟的原因何在???
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Attached images
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Replier: ㄚ龍
Reply Time: 2008/11/04
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我的看法是 以國外小毛斷掉的地方來看 吸震的地方 是在前三角的部分吧 下落差時候 人的重量是往車中間壓 其他兩Quote 老K article-板內眾大德有沒學機械的?????
根據monty的官方資料指出,
221Kamel的車架在後輪點跳時是"硬"的...
但是點跳下落差落地時確有吸震效果,感覺是軟的...
原因就在他的"駝峰"!!!
雖然我家有輛正在使用中的"卡毛"221
但是卻是小犬的個人座車,平時我也甚少使用....
不知有無自行車能人志士能夠稍稍剖析跳時硬震時軟的原因何在???
端相抵銷的力道是在 手把 跟後輪 而上管的部分以往MONTY的設計是 上弧形跟下弧形 是為了抵銷不同方向的力道
如果卡毛要增加彈性又要變小支 雙下弧形應該會更好 但是強度相對就差前下管的部分應該會受力很大 所以設計駝峰
來抵銷向後拉的力道 並且用駝峰圓弧型的設計來使前三角更Q 不然如果沒有駝峰 變成︿角型的接管前三角就會硬邦梆
了吧 就跟直管車騎起來硬硬的感覺一樣ㄌ 不過這也要取決於材質的特性 如果是用6061下去做 根本沒有所謂的Q度
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Replier: Kevin
Reply Time: 2008/11/05
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i don't think monty actually purposely made the bikes feel soft, but they just marketed the bike as "shock absorbent" because they turn out so flexy.
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Replier: 尿尿小P
Reply Time: 2008/11/05
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反正就是後三角做硬一點 ,剛性強一點 ,
前三角Q一點 , 也就是能有個程度的縱向變形 ,
這樣就可以軟硬通吃了 ,
(敲釘子的時候變硬 , 小便的時候變軟.)
前三角Q一點 , 也就是能有個程度的縱向變形 ,
這樣就可以軟硬通吃了 ,
(敲釘子的時候變硬 , 小便的時候變軟.)
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Replier: 小魚
Reply Time: 2008/11/06
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希望不是虛有其名而已