目前我看TRIAL最多人用的還是KMC的K710 SL吧
但我看BMX的幾乎都是用YBN的單節鏈

有人這兩條都用過的嗎
想請問哪一條比較耐用

還有KMC的Z410和Z510有人用過嗎
我看FIXED GEAR的好像都用這兩條

官網資料
K710 Kool Chain
「桂盟」的K710鏈條，其拉力可達到1300公斤。可以完美的搭配大部份BMX自行車的齒盤與飛輪，不致
造成卡鏈的情況發生。同樣地，K710SL（輕量級）除了擁有K710的特色外，重量更輕了20%。

K910 Kool Chain
K910相較於K710來的堅固，其拉力可達1500公斤。畢竟，有許多BMX的車手需要更耐磨、堅固的鏈條，
來完成一場表演或訓練。「桂盟」提供K910給在乎鏈條拉力勝於鏈條重量的車友使用。

Z510HX & Z610HX
「桂盟」生產另外兩款使用在BMX上的鏈條：Z510HX與Z610HX，拉力可達1200公斤，一樣適用於許多
齒輪、飛輪配套。鏈條雖輕但很耐用，己嚴然成為BMX車界中的暢銷品。也因為堅固耐用，在中階的內
變速車種相當常見。


YBN的MK926
規格:1/2"x1/8"
顏色:金色/銀色
拉力:可達1300kgf 以上
YBN:專屬半目且輕量化鏈條
此款半目鏈條可裝在BMX及TRACK上
*YBN MK926系列鍊條中的軸都經過YBN與中科院共同研發的碳化鉻(DHA CHROMIZING TREATMENT)處理,能有效的提升鏈條耐磨耗性能

引用 小魚 的文章-

目前我看TRIAL最多人用的還是KMC的K710 SL吧
但我看BMX的幾乎都是用YBN的單節鏈

有人這兩條都用過的嗎
想請問哪一條比較耐用

還有KMC的Z410和Z510有人用過嗎
我看FIXED GEAR的好像都用這兩條

官網資料
K710 Kool Chain
「桂盟」的K710鏈條，其拉力可達到1300公斤。可以完美的搭配大部份BMX自行車的齒盤與飛輪，不致
造成卡鏈的情況發生。同樣地，K710SL（輕量級）除了擁有K710的特色外，重量更輕了20%。

K910 Kool Chain
K910相較於K710來的堅固，其拉力可達1500公斤。畢竟，有許多BMX的車手需要更耐磨、堅固的鏈條，
來完成一場表演或訓練。「桂盟」提供K910給在乎鏈條拉力勝於鏈條重量的車友使用。

Z510HX & Z610HX
「桂盟」生產另外兩款使用在BMX上的鏈條：Z510HX與Z610HX，拉力可達1200公斤，一樣適用於許多
齒輪、飛輪配套。鏈條雖輕但很耐用，己嚴然成為BMX車界中的暢銷品。也因為堅固耐用，在中階的內
變速車種相當常見。


YBN的MK926
規格:1/2"x1/8"
顏色:金色/銀色
拉力:可達1300kgf 以上
YBN:專屬半目且輕量化鏈條
此款半目鏈條可裝在BMX及TRACK上
*YBN MK926系列鍊條中的軸都經過YBN與中科院共同研發的碳化鉻(DHA CHROMIZING TREATMENT)處理,能有效的提升鏈條耐磨耗性能

YBN的練條有缺點就是用過之後都很容易鬆~~

引用 mark 的文章-

BMW重機車都在用皮帶傳動, 攀岩車也可以改一下了.

一般只有公路車才會用皮帶
皮帶也是會斷的，而且很怕碎石、泥土、灰塵

引用 mark 的文章-

BMW重機車都在用皮帶傳動, 攀岩車也可以改一下了.

mark大大~不好意思~BMW是軸傳動，哈雷才是皮帶傳動的！

關於這單速鏈條，我現在用的SHIMANO一級日規單速鏈條，目前台灣還沒上市，是透過朋友拿到，那這個我是還沒用在

攀岩車上面~~

但是他在街道方面表現，蠻不錯的，裸空式鏈條有他的優點但也有其缺點，所以每家鏈條都有他正確使用範圍，那東西

都會有壞掉的時候~~~

看個人因素啦，會斷的話，可能大家我蠻建議可以後方棘輪在選配單數套件時候特別改裝！在後輪齒片時候把單速齒片

兩側加裝檔片，我上次PO在斷鍊篇時候就是這樣改，才解決多年來斷鍊問題！

大家可以去試試這種新的改裝系統，是蠻好用的也更具特色的改裝喔~~~

這個世界的東西進步的速度很難想像, 早先年用的底片相機在幾年之間幾乎全被淘汰換成數位相機. 捷安特新上市的一台電子變速公路車要價45萬, 說不定三年之後連家樂福賣的三千元一台淑女車也是電子變速, 而單車使用的笨重鏈條會不會變成一條輕巧的傳動鋼線呢?

引用 俊傑 的文章-

關於這單速鏈條，我現在用的SHIMANO一級日規單速鏈...

加裝檔片
請問加裝檔片的作用是？
為何能解決斷裂的問題

引用 小魚 的文章-

加裝檔片
請問加裝檔片的作用是？
為何能解決斷裂的問題

問到重點了!!!剛好也是我想問的....
還有,攀岩車怎麼家擋片,有圖得話不訪PO來參考,要攀岩車的喔!!

圖片的話，如果我沒記錯，在之前有一篇文章中俊傑有貼過喔！
http://biketrial.tw/forum.php?a=18614&r=16#ar_18757


(我現在用的SHIMANO一級日規單速鏈條，目前台灣還沒上市，是透過朋友拿到，那這個我是還沒用在攀岩車上面~~)

這就是俊傑之前PO的圖片，是這個鏈條的樣子，至於它的強度如何，應該可以參考官方資料和一些人使用的心得。

另外所謂的檔片，在我們攀岩車裡面叫做護盤，我想街車裝在後面可能是防止滑干時碰到鏈條，與我們攀岩車裝在前面是相同的意思。(如果我沒會錯意的話。)

這張也是俊傑當時PO的圖。


(可能大家我蠻建議可以後方棘輪在選配單數套件時候特別改裝！)


我在這邊自做多情幫俊傑做個小小的說明，應該可以解決樓上兩位的疑惑吧？

引用 FrankYueh 的文章-

圖片的話，如果我沒記錯，在之前有一篇文章中俊傑有貼過喔...

我總覺得我好像老了!!難怪叫老K!!!跟年輕人總是雞同鴨講...
第二張照片要放在攀岩車上是不是有困難啊???那位學機械的來參考看看吧!!
這東西如果弄得出來,說不定連世界級大廠都會有興趣!!

這檔片看起來應該只能裝一般登山車規格後花鼓上
不太可能裝在單速攀岩車花鼓上

另外我還是不明白
在後飛輪裝檔片跟斷鏈有何關係

俊傑是說...解決多年來斷鍊問題
意思是以前斷鏈都因為撞到後飛輪嗎

我每次撞到鏈條都是曲柄護盤與後輪之間那個位置
也就是BB軸與後輪之間的那裡
倒是從來都沒撞到過後飛輪

不知道有沒有人騎攀岩車會常撞到後飛輪的
麻煩順便說明一下到底是練那些動作會撞到
3Q

今天見到本人，對於這個問題有問了一下。

他是說他常常鏈條會脫鏈，然後就會被踩斷，所以裝了這個就不會脫鏈，也就不會因為脫鏈被踩斷啦！

大家的意思我知道了，那我也大概給大家一個想法，我們可以學一下大車虛擬轉點設計，利用把後飛輪的鍊條牽到後方

RC的內管那邊多做一個小小導鏈器讓他鏈條轉點牽較高些(甚至比BB還要高，但不超過腿柄外徑圓)，這樣就可以避免在

玩車時因為有時躍上去而去撞到鏈條產生斷鍊這種問題，BMX他們也是會有這種問題。



那有關於我後方檔片一事，應該可以再來去研究設計一套專門給攀岩車以及小車專用的，車展我會給廠商一個建議，看

看他們要不要給我們拿一些測試套件去試試看了~~~~我之前是在練轉體，然後都是車子在動態狀態下去點跳上去岩石之

後有時候轉的角度不對變成鏈條在瞬間扭力狀態下，會變形，然後就開花嚕，或是轉的時候後方RC受力過大會導致花鼓

中央鎖心斷掉，那有裝那檔片後對於鏈條的準心度也就提高不少了，就算鍊條變鬆了，也還不至於力道會受影響，踩踏

感也較過去緊繃時候拉鍊更加提高不少穩定以及順暢~~要是有開發給大家專用的那想必是大家的福音喔^_^

這是攀岩車在用的花鼓 那個後方檔片應該裝不下吧規格也不同而且很多於

也許用不到，不過可以試試這種改法

我當初也是在想這種改法有用嗎??不過裝過後大概確定是有效的~~~

那攀岩車專用式單速花鼓會在研究，或是跟花鼓廠討論看看，應該可以做出更棒的設計。

這方面的問題就需要大家一些經驗來分享了~~

鏈條在24號時候已經給孝權看過，是夠強壯，但缺點就是稍稍重了些~~

但就像有些朋友提到的拉力問題？老實說這鏈條目前由於官方沒有數據可供參考，那也就是說有可能是新開發的產品。

這條鏈條的設計，在日本只會出現在單速車上，當初賣的人是說這東西是針對KMC來去開發對抗，強度方面的好與壞說

實在真是個謎~~

我會將一部分鏈條在車展時候拿給攤位去給公司人員研究一下，要是有更新消息會再來跟大家報告~~

謝謝大家的意見