登入或註冊帳號即可開始張貼主題
28 回應
13686 觀看
.jpg)
|
|
|
張貼者: 老K
張貼時間: 2007/11/10
|
ZHI BIKE是中國第一高手姚志的自創品牌,
BIONIC是他擁有的第二品牌,價格比ZHI便宜一些,但品質幾乎相同.
老K代理大陸品牌ZHIBIKE以後第一次引進的產品,大家參考一下,
台灣即將進入攀岩車低單價時代了
BIONIC是他擁有的第二品牌,價格比ZHI便宜一些,但品質幾乎相同.
老K代理大陸品牌ZHIBIKE以後第一次引進的產品,大家參考一下,
台灣即將進入攀岩車低單價時代了
展開附加圖片 >>
附加圖片
.jpg)
.jpg)
|
|
|
回應者: mark
回應時間: 2007/11/10
|
我已經裝起來一台酷黑的, 嘿嘿, 感覺還頗容易上手, 目前是用普通花鼓響次低, 踏板踩起來间隙大不太習慣, 齒輪比前22後18單速, 但是拉鍊器用那種橘色無齒的滾輪, 雖然鎖的時候向下壓很用力鏈條還是拉不緊有時會滑齒, 有什麼訣竅嗎?
.jpg)
|
|
|
回應者: 小江
回應時間: 2007/11/10
|
|
|
|
|
回應者: mark
回應時間: 2007/11/11
|
引用 小江 的文章-
這台車我一共試了兩次車都是導鏈器搞不定, 第一次是"無齒"導輪型, 第二次是現在說的小飛輪型的第一代, 這小飛輪型跳躍落地時鏈條上下晃動也不很順, 剛才將一個登山車的XT後變裝上去, 外限螺絲轉緊時導輪正好跟後齒盤成一直線, 再將鏈條裁到最短的情況, 哇, 轉動起來順到無度, 目前先這樣再試看看, 可能以後會用前飛輪.
這車騎起來真的接近小車, 除了還不熟練以外, 基本上小車會玩的動作大概都立即可以玩上手, 這車目前完成重量10.5公斤, 實際上雖然輕, 但玩起來感覺比小車費力很多, 齒輪比剛換重也有關係吧!
|
|
|
|
回應者: 老K
回應時間: 2007/11/11
|
引用 ㄚ涼 的文章-好想騎看看QQ
請問會長.您有這車架的詳細尺寸嗎?
姚志傳來的訊息,規格如下
Z-2
轴距 1075
中轴高度 20
后叉长度 380
重量1。95KG
B-1
轴距 1075
中轴高度 30
后叉长度 380
重量 2 KG
.jpg)
|
|
|
回應者: ㄚ涼
回應時間: 2007/11/11
|
好輕喔0.0!引用 mark 的文章-引用 小江 的文章-
這台車我一共試了兩次車都是導鏈器搞不定, 第一次是"無齒"導輪型, 第二次是現在說的小飛輪型的第一代, 這小飛輪型跳躍落地時鏈條上下晃動也不很順, 剛才將一個登山車的XT後變裝上去, 外限螺絲轉緊時導輪正好跟後齒盤成一直線, 再將鏈條裁到最短的情況, 哇, 轉動起來順到無度, 目前先這樣再試看看, 可能以後會用前飛輪.
這車騎起來真的接近小車, 除了還不熟練以外, 基本上小車會玩的動作大概都立即可以玩上手, 這車目前完成重量10.5公斤, 實際上雖然輕, 但玩起來感覺比小車費力很多, 齒輪比剛換重也有關係吧!
是配洞框嗎?
馬克老大有沒有照片供聞香一下
|
|
|
|
回應者: mark
回應時間: 2007/11/11
|
引用 ㄚ涼 的文章-好輕喔0.0!引用 mark 的文章-引用 小江 的文章-
這台車我一共試了兩次車都是導鏈器搞不定, 第一次是"無齒"導輪型, 第二次是現在說的小飛輪型的第一代, 這小飛輪型跳躍落地時鏈條上下晃動也不很順, 剛才將一個登山車的XT後變裝上去, 外限螺絲轉緊時導輪正好跟後齒盤成一直線, 再將鏈條裁到最短的情況, 哇, 轉動起來順到無度, 目前先這樣再試看看, 可能以後會用前飛輪.
這車騎起來真的接近小車, 除了還不熟練以外, 基本上小車會玩的動作大概都立即可以玩上手, 這車目前完成重量10.5公斤, 實際上雖然輕, 但玩起來感覺比小車費力很多, 齒輪比剛換重也有關係吧!
是配洞框嗎?
馬克老大有沒有照片供聞香一下
一般人看是很漂亮, 但所謂內行人看門道, 外行人看熱鬧, 行家一看會有 "雜種" 的感覺.
Rear Wheel 金色洞框 Magura 油壓煞, 其他亂七八糟非正規岩車零件.
代用的XT後變當拉鏈器順到毫無感覺, 跳躍倒車絲毫不覺得它的存在.
好像林志玲在做廣告, 怪怪的.
|
|
|
|
回應者: mark
回應時間: 2007/11/14
|
幾天下來, 除了漸漸熟悉大車的操控以外, 我的混血車也有一點改動, 感覺上大輪子需要的制動力比小輪子更大, 儘管某大神用V夾煞車用得夏夏叫, 我還是乖乖的前後都換上MAGURA HS-33, 理由有三"
1. HS-33煞車以一個指頭用相對輕的力量就能煞得夠力.
2. V夾煞車皮的位置會跑掉, 這我用小車就不會, 原因不了解.
3. 我不是神.
用XT當後變在騎乘上的確很順, 鏈條順度方面都OK, 跳起來落地時好像會有重物晃動的聲音, 但這是權宜之計只要騎乘順利這就暫不理會, 後來想到有一個閒置的XTR後變速器就把它換上去, XTR的後變拿來當拉鍊器, 騷包吧!
今天又想到大齒盤有兩盤, 於是把鏈條加長到剛好兩盤都能用, 變速時只要用一個手指頭輕輕推鏈條下方同時稍倒轉大齒盤就變過去了, 這當然是在停車時才能變速, 於是這車就有 22-18 攀岩車齒比, 及騎去練車路上用的 32-18 街道齒比, 鏈條直線當然是以攀岩車齒比為準, 用到前32齒時鏈條斜度只差一點點, 前面鏈條萬一掉下來就算掉到22齒也無妨, 唯一的缺點就是鏈條沒有純單速拉得那麼緊, 這個概念已裝好還沒試車就是.
1. HS-33煞車以一個指頭用相對輕的力量就能煞得夠力.
2. V夾煞車皮的位置會跑掉, 這我用小車就不會, 原因不了解.
3. 我不是神.
用XT當後變在騎乘上的確很順, 鏈條順度方面都OK, 跳起來落地時好像會有重物晃動的聲音, 但這是權宜之計只要騎乘順利這就暫不理會, 後來想到有一個閒置的XTR後變速器就把它換上去, XTR的後變拿來當拉鍊器, 騷包吧!
今天又想到大齒盤有兩盤, 於是把鏈條加長到剛好兩盤都能用, 變速時只要用一個手指頭輕輕推鏈條下方同時稍倒轉大齒盤就變過去了, 這當然是在停車時才能變速, 於是這車就有 22-18 攀岩車齒比, 及騎去練車路上用的 32-18 街道齒比, 鏈條直線當然是以攀岩車齒比為準, 用到前32齒時鏈條斜度只差一點點, 前面鏈條萬一掉下來就算掉到22齒也無妨, 唯一的缺點就是鏈條沒有純單速拉得那麼緊, 這個概念已裝好還沒試車就是.
|
|
|
|
回應者: mark
回應時間: 2007/11/15
|
昨天試驗的雙大盤怪點子還很有意思, 用32-18的齒比騎起來真是快啊! 這樣也可以騎去逛街買菜了, 只是這樣就沒辦法玩點跳這樣的動作, 而到了定點以後用手指頂一下換回22-18的齒輪後有沒有副作用呢? 剛好那時碰到鹹蛋大神順便幫我試車, 經過相當時間飛來飛去也都沒有出狀況, 如果鹹蛋這樣大跳躍沒問題的話我也可以放心用了, 因此暫時就這樣玩双大盤.
有些人沒見過鹹蛋大神, 據Kevin教練說, 鹹蛋是早期他在台中時手下的一員大將, 我當然趁機請教了一些技巧, 嘿嘿!
有些人沒見過鹹蛋大神, 據Kevin教練說, 鹹蛋是早期他在台中時手下的一員大將, 我當然趁機請教了一些技巧, 嘿嘿!
|
|
|
|
回應者: mark
回應時間: 2007/11/15
|
鹹蛋平常是騎小攀, 他說我的大攀齒輪比前22後18踩起來感覺有點太輕, 請問若是更重的齒輪比是如何呢?
.jpg)
|
|
|
回應者: FrankYueh
回應時間: 2007/11/15
|
引用 mark 的文章-鹹蛋平常是騎小攀, 他說我的大攀齒輪比前22後18踩起來感覺有點太輕, 請問若是更重的齒輪比是如何呢?
我也覺得 22 18太輕,
17應該是剛剛好.
我以前的那台登山車, 因為沒有22/17, 我都用22/16, 感覺是有點太重, 不過我是覺得重比輕好.
因為重的齒輪比, 就是會有一種踩不動的感覺, 但如果力氣大一點去踩, 感覺上是比較有力.
輕的話, 就是會有一種踩空的感覺, 比較不喜歡這種.
|
|
|
|
回應者: 小江
回應時間: 2007/11/15
|
引用 FrankYueh 的文章-可是....
22/18 = 1.2222222... (這是一般登山車有的齒比)
18/15 = 1.2 (這是前飛的齒比)
很奇怪的是, 明明就 22/18踩起來比 18/15 重, 但是踩起來確覺得18/15剛剛好... 而 22/18輕....
我想應該是車子不同的關系吧? 還是?
下次就請馬克大大的車借我操操~Q!Q~
車不一樣應該是重點&曲柄有一樣長嗎?
|
|
|
|
回應者: mark
回應時間: 2007/11/15
|
啊! 小江說到重點了, 我裝的是登山車TRUVATIVE的曲柄175mm, 大攀應該是用170mm比較多吧?
