當我由完全沒有信心到現在漸漸掌握到點跳的要領能夠輕鬆穩定跳來跳去的時候, 我發現有許多新學的車友還是在這個階段難以突破, 因此不厭其煩再來探討這個技巧的關鍵因素.

以前已經有許多的文章就點跳的原理與方法做過精細的分析, 若是要討論這方面已無新意, 我要說明的是在跳的過程中身體如何能抓住平衡的原理.

當玩到一定程度, 在點跳時能夠掌握跳起平衡的時候, 身體在拉把手與身軀往前上方移動這兩個相互的力量平衡移動時會得到一股向上衝起的力量, 這個力量發出來的時候會有一個結果, 就是身體變成一個所謂伸展的姿勢.

當跳起的力量很大的時候, 動作會由伸展的姿勢再發展下去變成提握把收腿而後將把手再往前推使後輪升高, 我要提示的重點是, 當身體完成伸展的動作時, 由這個前後平衡的動作裏, 身體自動會學習到一種微妙的動態平衡, 經過一段時間的適應以後自然就會在跳起的時候找到平衡點, 以這平衡點為準, 接著就能自己找出前進或後退等的基準點.

因此初學者在練習的時候很重要的目標就是將車跳起的時候, 要記得拉起動作時以完成伸展姿勢為目標, 這樣才能快速培養出平衡感.

伸展動作是一切跳躍動作的基礎, 如果細看各種跳躍的動作幾乎都離不開這個伸展的要領.

引用 mark 的文章-

當我由完全沒有信心到現在漸漸掌握到點跳的要領能夠輕鬆穩...

車子組好到現在大半年了, 點跳一直練不好, 抓不到重點不說, 練到手腕快廢掉才叫人傷腦筋...
十二萬分感謝mark昨晚陪我在大稻埕玩了半個多小時, 說實在也是藉著去看他欲出售的219並試車之便, 順便討教點跳要點, 畢竟會說話的鏡子還是比諾貝爾獎論文來的實際點. mark的解說循序漸進, 讓我有種真的trials是得靠腦袋玩的運動之感.
我想對我來說, 小車應該相對容易上手, 半個多小時有體會到一點點mark說的伸展的fu, 回家後騎回自己的大車, 的確因為在小車上有抓到一些fu而似乎有些許不同, 但就是更吃力, 看來換車是跑不掉的了, 舊車賣了也捨不得, 也許就擺著換著騎吧, 畢竟有些地型直接壓過去還滿爽的 :-)
話說在大車上搞半天沒模沒樣的bunny hop想不到在小車上一試就成功, oh ya!! 人要服矮啊哈哈哈.

史上最難買的門票...

最精彩的結局因人而異;永遠心懷期待的戲碼;天天高潮,日日迭起...
一分努力,十分收穫;十分努力,一分收穫...端看用心多少!!
深具智慧的迷人運動。

這一篇文章發表在半年前, 這篇的重點是在 "伸展" 動作, 伸展動作可以將車子隨著身體跳起時一起帶上來, 現在再講一下接下來的動作.

剛開始學點跳的車友通常會覺得車頭拉不上來, 前輪拉上來還不到平衡點就又下去了, 有一個要領可以解決這個問題, 就是踢踏板時要用力一點使後輪跳起來, 後輪離地以後會往前跳, 當後輪凌空落在起跳時前輪的位置時, 基本上這時身體與車子就會在一個相當接近平衡點的狀態, 剛開始做這個動作的時候會有點怕怕, 擔心會不會翻過去, 實際上, 只要你記得在後輪落地時將後煞車煞緊, 後輪不轉動時車子不會快速傾倒, 剛開始練習這個動作時還不會接著跳, 這時候就可以將後腳放下落地.

在已經相當接近平衡的姿勢時, 可以接著開始點跳, 連續的小點跳可以修正平衡.

這樣用跳的方式拉起前輪是剛開始比較容易上手的方法, 如果熟練以後, 踢踏板的力量也可以不必那麼用力, 只需用剛好的力量輕踢踏板讓後輪稍微向前滑動, 身體與手腳就會以微小的動作將前輪帶上來, 這樣也是可以達到平衡, 不過小動作沒有跳起來的大動作容易平衡就是.

剛看到這跳高比賽

引用 小漁 的文章-

車子組好到現在大半年了, 點跳一直練不好, 抓不到重點...

半年前的文，那小漁該出來說明一下了!!

引用 mark 的文章-

這一篇文章發表在半年前, 這篇的重點是在 "伸展" 動...

重點真的是在後輪要夠緊，這就是為啥要磨框的原因!!! 小弟曾經滑掉過，那個尾椎頓地的瞬間，會讓你覺得；『呼~~~~~ 俺昇天了!!!!』

跟胎壓有重大的關係~~因為許多人寄於我們許多期望~~ 越是上不去就越要上去...一定要上.....一定要 !! ~~ 必須要 !!

引用 kazuya 的文章-

跟胎壓有重大的關係~~因為許多人寄於我們許多期望~~ ...

那我亂鬥那天要帶五條內胎......... 竟然出這招!!

不知道以前有人說那個解析度的點是誰說的有點忘了，不過就是當操控度越好，或是對動作的熟悉度越夠，那個每秒你可以感受和看得到的畫格數會越來越多。假想你可以在短短的點跳側跳時，能夠感受到那個下頓的時間是存在的，或者是跳上去飛在空中時的那個騰空感，到你可以慢慢的用前輪調整你落在障礙上的位置，就是一種動作的解析度。

很多人為什麼側跳或跳高不穩，我在想他們是不是有一種感覺，每當跳起來的瞬間一種恐懼和無法平衡感一湧而至，那一瞬間只能用空白和猜測感跳過。這就是因為他們感受不到那個時間的存在，因為除了心理因素，在那空白的時空中因為四支無法去協調當下的操控，才會造成這樣的問題。

引用 橘祖 的文章-

真的!!! 當練到一個出神入化的境界的時候，光是在三分...

那是灌籃高手吧......投個籃就可以回想好久以前的回憶~~還是阿斯拉的零的領域比較接近攀攀~~

這個問題往往可以從一個動作的

不會 -> 做出來過 -> 大概可以拿捏 -> 完整掌控

我之前有一個動作，是踩跳頂前輪。起先我這個動作給我的感覺就是跳起後只能靠身體給我的直覺猜測去做接下來的動作，若前輪和我的重心剛好能接到我能熟析的狀態，我的解析度才會提高，才能控制接下來的動作。不過經過每次出去都會無時無刻的去練這些動作，累積下來到最近，我發現這個動作給我的解析度已經可以是從起跳到完整的動作都能看得到，感覺得到。

所以這給我的一個感覺是，我攀岩車騎到現在，這麼多動作和地形給我的體驗，其實不管是那一個階段都在克服這種相同的問題。你要透過多方車感和多種動作已經擁有的畫格，去慢慢的把那個畫格給摸索出來，並且還要加上不斷的練習，你才能夠把那些不會的動作給學會。

引用 FrankYueh 的文章-

這個問題往往可以從一個動作的

不會 -> 做出...

以後這招就命名"FY領域"吧~~

引用 kazuya 的文章-

以後這招就命名"FY領域"吧~~

不知道耶。

其實我看得懂MARK所描述的那些，他就他的感覺把他看到的畫格給描述出來，我也能深深體認到。而且藉由這樣的方式，可以讓動作的記憶來得更鮮明，或許也能透過這樣的方式找到解決自己和別人的問題所在。

引用 橘祖 的文章-

重點真的是在後輪要夠緊，這就是為啥要磨框的原因!!! ...

沒錯~我就有切身的體驗，而且還是在短短的十分鐘內，尾椎直擊地板兩次~一整個昇天去了.........

Frank 說的畫格也就是慢動作格放的意思, 我且就此進一步說明, 以前我曾是射箭冠軍, 射一支箭時就那麼一拉一放有學問嗎?

實際上在射一支箭的幾秒鐘裡, 我的檢查程序多達20幾項, 當射到很熟練時, 真正在射的時候當然只顧得到個重點, 但開始失準時就要開始一連串的檢查程序, 在極短的時間裡就要找出問題之所在立刻修正回來.

騎攀岩車也有一點類似的地方, 剛開始你完全不知道跳起來會發生什麼事, 擔心不能平衡ˋ擔心摔到受傷, 恐懼感加上無力感使得大腦一片混亂, 然後你漸漸感受到不會摔倒的技巧而也動作愈來愈大, 動作開始穩定而在腦格放時, 你就可以分析自己的動作而加以改進.

分解細部動作的正確性與整體動作的協調是思考的重心與成功結果的要素, 以射箭來說, 如果把思考的重心放在目標的靶心上結果反而會射不準, 以攀岩車跳高來說, 跳起時的思考要放在正確的動作上如伸展或前推, 若是只一心一意要跳很高而沒把動作上的重點做好, 結果應該就不會是最好.

因此我有一個很奇特的說法, 射箭的時候不要一直想著要射到中心, 跳高的時候不要只想要跳過那桿子, 因為, 你的動作做對了自然就會射到中心ˋ跳過桿子, 你的思考要放在你的格放動作裏最重要的那些地方.

引用 mark 的文章-

Frank 說的畫格也就是慢動作格放的意思, 我且就此...

喔喔！跳高最重要的一刻反而是你在起跳前的預蹲，和那起跳時往下爆發施力的感覺，你會感覺你的腿，手，背，同時平衡瞬間施力的感覺。然後你才能感受到向上的力量，你才接下來死命的伸展。

側跳到了一定的高度，如果沒有做好起跳前的爆發，跳起來後不會有騰空感和穩定的感覺，因為基本上高度不夠都是用擠上去的。

其實之前橘組講的吃角施力，那就是一個很好的例子。起跳前你要專心的讓你的後輪放在適當的位置上，當你施力時就取決於這個施力點去預蹲和爆發。所以在平地你可以很輕鬆做這個動作，但是到了石頭區，你必須在不平穩的地形上和面積小的點去吃角。

看影片發覺
跳高起跳前 似乎有兩種預壓方式
一個是先用後輪離地小跳躍的預壓方式
一個是起跳前後輪不離地 身體微伸展再猛力下壓的預壓方式
不知道那一個威力會比較大？
看影片結果 似乎是後輪離地小跳躍的預壓方式比較威