攀岩車這種運動對器材依賴很大, 除了價錢貴不說, 要買還來源稀少, 若是比較不常用或不通用的零組件連買都買不到的話, 有時車子壞了就晾在那裡, 這些也是沒辦法的事.

日前有一位車友拿來一個輪子要我幫忙看看如何拆換軸心, 那是一個裝了洞洞框的的小車後輪, 軸心的一邊用來架在車架後爪鉤的地方斷掉了, 這東西斷掉我是頭一次看到, 顯然是要很操才會騎到斷.

軸心通常分為滾珠及培林這兩種的構造, 早期的車多半是滾珠結構, 滾珠的花鼓比較便宜及方便上油保養, 培林花鼓的構造比較精密而固定, 運轉起來比較順暢, 一般車種的高檔腳踏車多半用培林的花鼓.

當我細看那個培林花鼓想要看出該如何將培林取出的時候我看不到像滾珠花鼓那些螺絲結構, 也就是沒有辦法用花鼓板手來拆解, 於是我就去看一本維修的英文專業書籍, 書裡講到培林花鼓的安裝及拆解細節, 原來在安裝的時候培林就是直接放進花鼓的槽裏, 由於構造非常的密合, 有時放不太進去時還要在培林上墊東西再平敲進去, 但是這一敲進去要拿出來時可就不見得能拿出來了.

講到將培林取出的標準方法是用軟槌在一邊的軸心上敲, 花鼓在受力時就會由另一邊掉出來, 而若是這樣敲不出來就沒招了, 書中說到很多的培林花鼓都是會因培林無法拆解必須換掉整個花鼓, 再以攀岩車的使用強度來說, 騎到軸心都斷掉的情況培林卡住的機會應該是更高的, 以現在處理的這個花鼓來說, 敲了半天一點點都沒有動, 完全沒輒.

花鼓壞了就換個花鼓嗎? 問題還不只是如此, 輪組的鋼絲在拆解的時候都已經變形, 原來剛好的長度在變形後會變得更短難以組裝, 而鋼絲頭要重複使用時螺牙及調整工具的接點都會崩掉, 所以通常需要換花鼓的時候鋼絲都是直接用鋼絲鉗剪斷, 因此就要再找來新的鋼絲重新組裝, 攀岩車的規格跟一般的登山車不一樣, 鋼絲也不好找.

以一個輪子來說, 花鼓要換新, 鋼絲也要換新, 這個輪子就只剩下一個舊輪框, 若是再加上編輪費用以及寄來寄去的郵資的話, 這個輪子的價值幾乎就快沒有了, 因此這個輪子等於是斷了輪軸結果整個就報銷掉.