登入或註冊帳號即可開始張貼主題
請問一下,
小弟騎小車monty 221ti,
我...
.jpg)
|
|
|
張貼者: Twins...
張貼時間: 2010/01/14
|
請問一下,
小弟騎小車monty 221ti,
我身高163cm,龍頭應該要用幾度較合適???
還有,小車用平把跟燕把感覺會差很多ㄇ???
哪種把手對我較合適?還是全看個人喜好???
問題有點多,不好意思嘿...謝謝...
小弟騎小車monty 221ti,
我身高163cm,龍頭應該要用幾度較合適???
還有,小車用平把跟燕把感覺會差很多ㄇ???
哪種把手對我較合適?還是全看個人喜好???
問題有點多,不好意思嘿...謝謝...
.jpg)
|
|
|
回應者: 哲哲
回應時間: 2010/01/15
|
引用 Twins... 的文章-
平把出力直接、動作快，相對於手腕負擔大
彎把則反之，較為吸震
我與你身高相仿
目前使用05年的MONTY 221Ti龍頭
約150mm X 25度 配 世界貓彎把
使用上還可以，但最近怕龍頭斷掉想嘗試更高一點的龍頭
.jpg)
|
|
|
回應者: 橘祖
回應時間: 2010/01/16
|
其實之前就想回這篇，但總覺得我使用過的組合不多，參考性不高，不過今天跟阿哲借了個高龍頭後，很有感想：
一開始我車子新買來時，龍頭約145X30度並加墊了兩公分墊圈，以及使用平把，由於剛開始騎車，所以對車子也沒啥特殊的感覺。
接著過一陣子後，因為小江買了個riser，我就跟他交換，一開始時，有總真是比平把蘇湖的感覺，有後仰的角度讓人覺得輕鬆許多，沒有這麼戰鬥的感覺，但久了後就覺得這樣搭配應該是最佳的，便沒在更動了，但在那個時候，很多人總是說我車子太趴，但我心裡也總是覺得是妳們的車子太高，便沒去多加理會。
過一陣子後，吃飽有點鹹，便開始把墊圈拿掉，嘗試不同龍頭高度的感覺，於是我的車頭又下降了零點五、一公分及兩公分，隨著龍頭的下降，感覺Gap越來越有力，因為手往下壓的距離更小，所以在Gap時手上下擺動的幅度更小，讓力氣更好爆發；但相對的，由於手跟腳之間的距離變更短，能夠壓縮的空間更小，所以踩跳及側跳變難了，於是我又把龍頭墊回了一公分。
好一陣子，我覺得墊一公分是完美的組合，所以也狂練了一陣，並且越來越習慣，但在上次跟凱文一起騎車後，他也說我車子的龍頭太趴，不是很對，建議我使用165X35度左右的龍頭，於是我今天便先跟阿哲借了180x35度的龍頭來試用，並墊上一公分的墊圈。
換上去後，整個感覺就是蘇湖，更穩而且Gap更遠更輕鬆了，我才知道，之前用不好的搭配硬幹的結果，就是更能夠在對的搭配上噴出更大的力道，但相對的，之前沒有練到的部份，也就是我手的雞力，要再加強了!!! 而且剛剛初次嘗試的結果，除了踩跳及側跳無法上九十五外，其他都不錯，接下來的就等到我的新武器到手後再分享吧!!!!
一開始我車子新買來時，龍頭約145X30度並加墊了兩公分墊圈，以及使用平把，由於剛開始騎車，所以對車子也沒啥特殊的感覺。
接著過一陣子後，因為小江買了個riser，我就跟他交換，一開始時，有總真是比平把蘇湖的感覺，有後仰的角度讓人覺得輕鬆許多，沒有這麼戰鬥的感覺，但久了後就覺得這樣搭配應該是最佳的，便沒在更動了，但在那個時候，很多人總是說我車子太趴，但我心裡也總是覺得是妳們的車子太高，便沒去多加理會。
過一陣子後，吃飽有點鹹，便開始把墊圈拿掉，嘗試不同龍頭高度的感覺，於是我的車頭又下降了零點五、一公分及兩公分，隨著龍頭的下降，感覺Gap越來越有力，因為手往下壓的距離更小，所以在Gap時手上下擺動的幅度更小，讓力氣更好爆發；但相對的，由於手跟腳之間的距離變更短，能夠壓縮的空間更小，所以踩跳及側跳變難了，於是我又把龍頭墊回了一公分。
好一陣子，我覺得墊一公分是完美的組合，所以也狂練了一陣，並且越來越習慣，但在上次跟凱文一起騎車後，他也說我車子的龍頭太趴，不是很對，建議我使用165X35度左右的龍頭，於是我今天便先跟阿哲借了180x35度的龍頭來試用，並墊上一公分的墊圈。
換上去後，整個感覺就是蘇湖，更穩而且Gap更遠更輕鬆了，我才知道，之前用不好的搭配硬幹的結果，就是更能夠在對的搭配上噴出更大的力道，但相對的，之前沒有練到的部份，也就是我手的雞力，要再加強了!!! 而且剛剛初次嘗試的結果，除了踩跳及側跳無法上九十五外，其他都不錯，接下來的就等到我的新武器到手後再分享吧!!!!
.jpg)
.jpg)
|
|
|
回應者: mark
回應時間: 2010/01/17
|
龍頭與把手的高低長短跟騎乘的感覺的確是有很大的關係, 在我騎車的兩年多時間裏, 我的設定也改變了許多次, 個人的感受是這些規格與騎者的能力進程也有關係, 有一些階段我覺得有些改變會比較能適合還沒有足夠肌力的騎法, 而有些設定會適合穩定性還不夠的騎法, 車子的幾何當然也有重大的關係, 這些組合與效果的結果可以有極複雜的結果, 真的很難講得清楚, 初學者最好就以標準設定騎一段時間再以實際狀況需求做小改變去測試.
但有些因素可能是因為我的體能較差的關係也要有省力的設定考量, 這也會影響爆發力的力點, 可是魚與熊掌不可兼得, 若是技術好體能好的人問題就會少一點, 對車子也不必太苛求.
但有些因素可能是因為我的體能較差的關係也要有省力的設定考量, 這也會影響爆發力的力點, 可是魚與熊掌不可兼得, 若是技術好體能好的人問題就會少一點, 對車子也不必太苛求.
.jpg)
|
|
|
回應者: FrankYueh
回應時間: 2010/01/17
|
其實敝人騎車多年到現在，不自認是騎得很好（就相對於正常的外國老，算是非常的弱。），但對於車子設定的好壞有一些許的見解，或許聽聽就好。
常常大家都會說，車子騎得不好常會須要車子設定來幫助騎乘的表現，但我這邊想要用不同的角度去講這件事。我發現車騎得越好的人，他們的車總是越好騎，不只是對於零件重量越來越講究，重要的是角度的設定更能合乎騎乘的表現，一些較新進的車友騎上他們的車，總是會覺得比自己的車要好騎得許多。這邊也不是要去批評的意味，我想表達的一件事是，調整車子到適合自己的角度，如同在練習攀岩車技術一樣，兩者都是要不斷的磨練和嘗試而得到更多的進步，也可以說是兩者相輔相成，缺一不可，所以不太會有其中一者較為凸出的表現。
常常大家都會說，車子騎得不好常會須要車子設定來幫助騎乘的表現，但我這邊想要用不同的角度去講這件事。我發現車騎得越好的人，他們的車總是越好騎，不只是對於零件重量越來越講究，重要的是角度的設定更能合乎騎乘的表現，一些較新進的車友騎上他們的車，總是會覺得比自己的車要好騎得許多。這邊也不是要去批評的意味，我想表達的一件事是，調整車子到適合自己的角度，如同在練習攀岩車技術一樣，兩者都是要不斷的磨練和嘗試而得到更多的進步，也可以說是兩者相輔相成，缺一不可，所以不太會有其中一者較為凸出的表現。
|
|
|
|
回應者: 橘祖
回應時間: 2010/01/17
|
根據全球最知名攀岩車販售網站Tarty bikes，大車為Tartybikes的專案戰車 - Tartybikes Project "Superlight" Bike"的7.8kg，小車為Koxx White Sky的8.20kg。引用 mark 的文章-說到車子的輕量化, 有人知道量產車一台大車及一台小車最...
不過如果搜尋一下Trials-forum，應該有機會找到更輕的!!!
.jpg)
.jpg)
|
|
|
回應者: Kevin
回應時間: 2010/01/17
|
the super light echo control was bought by a rider in vancouver. IT IS SOOOOO CRAZY LIGHT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!