所謂的齒比就是齒盤與飛輪的齒數比, 以變速單車來說, 變速器可以改變鏈條在齒盤或飛輪上的位置, 因此在登山時可以變動齒比減輕踏板的踩踏力量, 在平地時可以改變齒比高速前進, 攀岩車由於輕量ˋ強度等需要並沒有變速的設計, 因此前後的齒盤都是單速甚至直接使用前飛輪的設計.

一般來說, 大攀使用的齒比是 前18T - 後15T 齒比 1.2, 小攀是 前18T - 後12T 齒比1.5, 因為小攀使用的是小輪子, 因此這兩種齒比的踩踏感實際上相近, 通常這樣的齒比稱為標準齒比.

相對於標準齒比還有一種稱為入門齒比, 由於有些新學攀岩車的車手踩踏的肌肉還沒適應的時候會有踩不動的現象, 因此有的車款會有較輕的齒比, 以MONTY 219 的入門車來說, 配的就是 前24T – 後18T 的入門齒比 1.33.

入門齒比雖然比較好踩, 但是力量也比較不足, 通常初學者在練習一段時間以後肌肉適應與強化就可以使用標準齒比.

還有一種介於標準與入門之間的齒比規格, 譬如說將小攀的 前T18 - 後12T 改成 前18T - 後13T 即齒比 1.38, 雖然只多一齒數據看起來差不多, 實際上踩起來差別是很明顯的.

要使用這個中間齒比實際上除了須更換一個飛輪以外, 還有一個稍微麻煩的問題就是鏈條的長度, 因為這一齒之差鏈條會不夠長, 加上一目卻又太長, 因為鏈條的結構每一目包括一節高的及一截低的, 因此必須使用一種魚鱗狀接合的鏈條使用加半目的長度.

同樣的道理, 大攀也是可以將 前18 - 後15T 改成 前18T - 後16T, 而鏈條一樣需要使用半目鏈條.

半目鏈條對攀岩車來說的確是有強度的問題, FIXED GEAR 單速車也是因為特定齒比的需求要用到半目鏈條, 但單速車即使玩特技也沒有玩得那麼大, 斷鏈的問題就不太會發生.

同樣的道理, 大攀也是可以將 前18 - 後15T 改成 前18T - 後16T, 而鏈條一樣需要使用半目鏈條.

大車用前18T+後16T，感覺變得很輕，但是踩起來有點“虛”和“軟軟的”，看來還是用後15T才能達段訓練的效果吧~
請問前輩，如現在用回後15T，鏈條有需要退一目或半目嗎?

引用 短腿小陳 的文章-

同樣的道理, 大攀也是可以將 前18 - 後15T 改...

大攀如果原來用的是 前18T - 後16, 照理說應該用的就是多半目的魚鱗式鏈條, 換回標準齒比的 後15T 時就要去掉半目才會剛好, 這時也可改用標準的全目鏈條, 半目鏈條除了強度有問題以外, 鏈條也比較會伸長, 其實伸長就代表變形, 兩者是有直接關聯的.

鏈條使用一陣子會稍微變長, 有時候拿這種已伸長的鏈條來裝原來需要多半目的齒盤也能裝得進去, 不過會很勉強或裝不上去, 即使能用也還有一個副作用, 就是煞車皮在輪框上的位置會在很極限的邊緣, 煞車皮與輪框接觸的位置調整會不太好調, 若是小車碟煞這一點就沒有影響.

半目式鏈條如果用較寬的 1/2" 寬度, 強度會好很多也比較不易伸長, 不過重量也相對增加了一些.