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剛剛突然看到 馬克的230 他的鏈條是不是太長了點= =
因為拉鍊器不是因該只是拉多於一點點的長度><
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回應者: mark
回應時間: 2011/04/06
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新舊大攀的差別
這幾年攀岩車一直在改良結構, 記得早些年的大攀還有後變速的裝置, 後變速實際上沿生許多的問題, 除了重量以外, 攀岩車所需的飛輪高密度響次及強度也是製造上一直難解決的問題.
將後變速拿掉換成前飛輪與後固定齒的單速裝置似乎解決了問題, 但實際上還差一些, 單速裝置要有拉鍊器, 拉鍊器多少會增加重量, 在側跳上平台的時候如果失敗會直接撞上拉鍊器, 因此牽連後爪鉤撞壞一串組件, 結果還是使用跟小攀一樣的結構才會簡單輕量又耐撞.
我的 MONTY 230 街攀本來是有後變速的設計, 因此還是要有單速拉鏈器的結構, MONTY 230 與世界貓大攀的兩種結構圖照來參考一下.
這幾年攀岩車一直在改良結構, 記得早些年的大攀還有後變速的裝置, 後變速實際上沿生許多的問題, 除了重量以外, 攀岩車所需的飛輪高密度響次及強度也是製造上一直難解決的問題.
將後變速拿掉換成前飛輪與後固定齒的單速裝置似乎解決了問題, 但實際上還差一些, 單速裝置要有拉鍊器, 拉鍊器多少會增加重量, 在側跳上平台的時候如果失敗會直接撞上拉鍊器, 因此牽連後爪鉤撞壞一串組件, 結果還是使用跟小攀一樣的結構才會簡單輕量又耐撞.
我的 MONTY 230 街攀本來是有後變速的設計, 因此還是要有單速拉鏈器的結構, MONTY 230 與世界貓大攀的兩種結構圖照來參考一下.
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附加圖片
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回應者: mark
回應時間: 2011/04/07
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龍頭長短差很多
我的店裡有一台 Monty 黃金小攀, 它的龍頭長度是 165mm, 我有一台類似黃金小攀的 Kamel 221, 我身高170公分, 結果我用150mm 的龍頭剛剛好, 有許多位中等身材的車友騎過以後也覺得OK.
我還有兩台小攀, 一台 MONTY 221PR 及一台 MONTY 219 Kamel, 兩台都是標準的 150mm 龍頭.
由上面的數據看來, 經過我試用各種長度的龍頭長度的結果, 不管BB的高度多高, 我這樣的身材小攀就是適用150mm的龍頭.
通常小攀的龍頭多是配備150mm的長度, 龍頭如果太長或太短, 照理說可以調整把手的角度就能增減, 可是實際上這樣行不通, 把手原則上要往上翹, 角度不對時跟跳躍時拉把手的方向不同向會很難騎, 而龍頭長度增減一公分的結果, 重心的位置就有很明顯的差別.
而以我的大攀來說, 龍頭的事情就有很大的變化, 當我試騎世界貓大攀時, 135mm 的龍頭相當剛好, 但是騎monty 230 街攀時龍頭長度一直不剛好, 試到後來竟然要用80mm 的龍頭我才能抓到重心的平衡點, 龍頭太短會有一些問題, 如對前輪的控制會比較不穩定, 將兩台大攀車架幾何做比較, 230 街攀的前叉長而BB低, 車身也比較長, 顯然規格有些不一樣才會造成龍頭差到5.5公分的結果.
所以說一台車該用多長的龍頭不是很簡單可以決定的, 主要跟個人的身材與車架幾何有很大的關係, 其他如把手等的調整也很重要.
我的店裡有一台 Monty 黃金小攀, 它的龍頭長度是 165mm, 我有一台類似黃金小攀的 Kamel 221, 我身高170公分, 結果我用150mm 的龍頭剛剛好, 有許多位中等身材的車友騎過以後也覺得OK.
我還有兩台小攀, 一台 MONTY 221PR 及一台 MONTY 219 Kamel, 兩台都是標準的 150mm 龍頭.
由上面的數據看來, 經過我試用各種長度的龍頭長度的結果, 不管BB的高度多高, 我這樣的身材小攀就是適用150mm的龍頭.
通常小攀的龍頭多是配備150mm的長度, 龍頭如果太長或太短, 照理說可以調整把手的角度就能增減, 可是實際上這樣行不通, 把手原則上要往上翹, 角度不對時跟跳躍時拉把手的方向不同向會很難騎, 而龍頭長度增減一公分的結果, 重心的位置就有很明顯的差別.
而以我的大攀來說, 龍頭的事情就有很大的變化, 當我試騎世界貓大攀時, 135mm 的龍頭相當剛好, 但是騎monty 230 街攀時龍頭長度一直不剛好, 試到後來竟然要用80mm 的龍頭我才能抓到重心的平衡點, 龍頭太短會有一些問題, 如對前輪的控制會比較不穩定, 將兩台大攀車架幾何做比較, 230 街攀的前叉長而BB低, 車身也比較長, 顯然規格有些不一樣才會造成龍頭差到5.5公分的結果.
所以說一台車該用多長的龍頭不是很簡單可以決定的, 主要跟個人的身材與車架幾何有很大的關係, 其他如把手等的調整也很重要.
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回應者: 老K
回應時間: 2011/04/08
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我有個想法!!!生產一款可以調整角度的""龍頭""; 因為長度不變時,角度改變長度也會跟著變!!
有了初樣後馬克應該是最好的測試車手之一....哇哈哈!!!!!!!
有了初樣後馬克應該是最好的測試車手之一....哇哈哈!!!!!!!
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回應者: mark
回應時間: 2011/04/09
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異音的煩惱
開單車店本來就會面對各式各樣的問題, 多數的問題可以修理或換零件解決, 最難解決的問題就是 - "不相信".
有個老先生跟我買了台配備前雙盤公路車組件的小徑車, 昨天他來說他的車子騎乘時有異音, 我一看他把鏈條掛在大齒盤最裡面的小盤, 後面掛飛輪上的小飛輪, 我跟他說這樣斜斜的角度本來就會造成鍊條與齒尖的摩擦, 應該不能這樣騎, 而他說他的公路車這樣騎不會有聲音, 認為這台車有問題, 然後開始東想西想要找出原因, 這樣當然也不會有結果, 反正他就是不相信.
這件事發生以後, 我就覺得很喪氣, 整天就想要如何他才肯相信, 終於今天我想到shimano的零件包上面的說明書, 上面除了組裝說明以外, 還有一個圖, 上面畫著不可以將前小盤與後小齒斜掛, 內容除了說這樣會有噪音以外還說有可能將鏈條扯下來, 原廠的說明總該相信了吧! 那人就住在附近, 我將說明書送去時他剛好不在家, 我就將說明書留給他老婆, 因為那車是他老婆在騎的, 我就跟她說明了一下, 看起來她是可以接受.
至於說為什麼他的公路車會沒有聲音我也找出答案, 我請教一位老師傅這個問題, 他說公路車的車架後叉比小徑車長, 因此這鏈條的斜度會比較小一點, 有的車可能不覺得有聲音, 但是一樣對鏈條及齒盤都很傷.
還有一種說法是有聲音的時候正是提醒齒輪角度不對, 這樣反而避免了斜掛鍊條的損害.
開單車店本來就會面對各式各樣的問題, 多數的問題可以修理或換零件解決, 最難解決的問題就是 - "不相信".
有個老先生跟我買了台配備前雙盤公路車組件的小徑車, 昨天他來說他的車子騎乘時有異音, 我一看他把鏈條掛在大齒盤最裡面的小盤, 後面掛飛輪上的小飛輪, 我跟他說這樣斜斜的角度本來就會造成鍊條與齒尖的摩擦, 應該不能這樣騎, 而他說他的公路車這樣騎不會有聲音, 認為這台車有問題, 然後開始東想西想要找出原因, 這樣當然也不會有結果, 反正他就是不相信.
這件事發生以後, 我就覺得很喪氣, 整天就想要如何他才肯相信, 終於今天我想到shimano的零件包上面的說明書, 上面除了組裝說明以外, 還有一個圖, 上面畫著不可以將前小盤與後小齒斜掛, 內容除了說這樣會有噪音以外還說有可能將鏈條扯下來, 原廠的說明總該相信了吧! 那人就住在附近, 我將說明書送去時他剛好不在家, 我就將說明書留給他老婆, 因為那車是他老婆在騎的, 我就跟她說明了一下, 看起來她是可以接受.
至於說為什麼他的公路車會沒有聲音我也找出答案, 我請教一位老師傅這個問題, 他說公路車的車架後叉比小徑車長, 因此這鏈條的斜度會比較小一點, 有的車可能不覺得有聲音, 但是一樣對鏈條及齒盤都很傷.
還有一種說法是有聲音的時候正是提醒齒輪角度不對, 這樣反而避免了斜掛鍊條的損害.
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回應者: mark
回應時間: 2011/04/10
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小白與大攀
小白來我店裏整理他的小攀時, 我讓他試了一下新的世界貓大攀, 本來小白對大攀有點沒信心, 我說以他的技術與體能騎大攀立刻就可以適應, 果然他一騎就對這大攀著迷, 其實許多人並不知道, 新一代的大攀, 包括世界貓及ROCKMAN這兩款我騎過的大攀, 已經不像過去那種難騎的大攀, 只要有基本的技術與中等的體能就能玩得上手, 而整體的操控性與跳躍能力都比小攀強, 只要讓大家有機會可以試騎, 我預期有一些小攀的AB咖應該會有一陣換大車潮, 唯一會有的問題是 - - - 錢 錢 錢.
不過初學者我還是認為應該用小攀比較容易學得會.
小白來我店裏整理他的小攀時, 我讓他試了一下新的世界貓大攀, 本來小白對大攀有點沒信心, 我說以他的技術與體能騎大攀立刻就可以適應, 果然他一騎就對這大攀著迷, 其實許多人並不知道, 新一代的大攀, 包括世界貓及ROCKMAN這兩款我騎過的大攀, 已經不像過去那種難騎的大攀, 只要有基本的技術與中等的體能就能玩得上手, 而整體的操控性與跳躍能力都比小攀強, 只要讓大家有機會可以試騎, 我預期有一些小攀的AB咖應該會有一陣換大車潮, 唯一會有的問題是 - - - 錢 錢 錢.
不過初學者我還是認為應該用小攀比較容易學得會.
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回應者: 小武
回應時間: 2011/04/10
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剛剛突然看到 馬克的230 他的鏈條是不是太長了點= =
因為拉鍊器不是因該只是拉多於一點點的長度><
因為拉鍊器不是因該只是拉多於一點點的長度><
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回應者: mark
回應時間: 2011/04/10
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引用 小武 的文章-
觀察很詳細, 使用單速拉鏈器鏈條太長會跳齒, 不過再減一目就會不夠長, 想要夠貼除非使用半目式的鏈條, 還好我這樣還不會跳齒.
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回應者: FrankYueh
回應時間: 2011/04/10
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引用 mark 的文章-觀察很詳細, 使用單速拉鏈器鏈條太長會跳齒, 不過再減一目就會不夠長, 想要夠貼除非使用半目式的鏈條, 還好我這樣...
這種全目的鍊條，截掉一節是2目的長度。所以截掉太少，不截掉太多。
如果怕跳齒，可以找兩段式的拉鏈器，就像一般變速車的變速器，除了下面的齒輪，上面還有個齒輪往內推，讓吃到的齒數更多。
半目式的鏈條，就買一條100目的，一次只裝一截，每三天換一次，這樣你可以用一整年都很安全... :)
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回應者: 老K
回應時間: 2011/04/11
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說到換車要花錢,真是痛到很多人的心坎裡!!!!引用 mark 的文章-小白與大攀
小白來我店裏整理他的小攀時, 我讓他試了一下新的世界貓大攀, 本來小白對大攀有點沒信心, 我說以他的技...
馬克的店的以用信用卡分期; 沒卡的人可以找老K談談...別的牌子不敢說!!版內車友買世界貓任何零件或是成車,老K給你們分期...幫助一些像老K小時候一樣為了總是無法完成心願而遺憾的朋友們....機會沒有常常有ㄛ...
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回應者: mark
回應時間: 2011/04/13
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如何買賣二手攀岩車
狀況良好價格適中的二手攀岩車一向是供不應求的, 所謂狀況良好包括車子的品牌ˋ品質ˋ使用的程度ˋ耗材的狀況, 用過的車本來就應該有折舊, 如果買到一台好的中古車, 不但入手便宜好預算, 將來再賣的時候需要負擔的折舊也會減少.
攀岩車因為玩家少, 實際上在使用的車數量也就沒多少, 因此符合上述要件的二手車就可遇不可求, 就以我這幾年一直買車換車幾年下來就賣掉好多台自用二手車, 目前實際自用還有四台攀岩車, 不過已經沒有要賣的二手車了.
如果以一台新車售價兩萬元的入門攀岩車來說, 使用一年以內品相良好的情況, 通常售價要折舊約三成, 因為有些消耗品可能用得也差不多, 折三成實際上虧得並不算多, 隨著使用的時間及車況, 價格也就跟著往下走.
賣舊車實際上並不難, 重點是東西與價錢要相符, 老舊的車夠便宜也一樣都能賣出去, 每個人買東西的時候都很精明, 當你的二手攀岩車賣不出去的時候, 你可以換個角度用買家的立場來想, 這樣的價錢你會不會買? 如果自己都覺得貴自然不會有人買了.
狀況良好價格適中的二手攀岩車一向是供不應求的, 所謂狀況良好包括車子的品牌ˋ品質ˋ使用的程度ˋ耗材的狀況, 用過的車本來就應該有折舊, 如果買到一台好的中古車, 不但入手便宜好預算, 將來再賣的時候需要負擔的折舊也會減少.
攀岩車因為玩家少, 實際上在使用的車數量也就沒多少, 因此符合上述要件的二手車就可遇不可求, 就以我這幾年一直買車換車幾年下來就賣掉好多台自用二手車, 目前實際自用還有四台攀岩車, 不過已經沒有要賣的二手車了.
如果以一台新車售價兩萬元的入門攀岩車來說, 使用一年以內品相良好的情況, 通常售價要折舊約三成, 因為有些消耗品可能用得也差不多, 折三成實際上虧得並不算多, 隨著使用的時間及車況, 價格也就跟著往下走.
賣舊車實際上並不難, 重點是東西與價錢要相符, 老舊的車夠便宜也一樣都能賣出去, 每個人買東西的時候都很精明, 當你的二手攀岩車賣不出去的時候, 你可以換個角度用買家的立場來想, 這樣的價錢你會不會買? 如果自己都覺得貴自然不會有人買了.
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回應者: mark
回應時間: 2011/04/17
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爬坡加大油門?
每次的團練老K都有花樣, 從來沒有一次棧板的堆放方法是一樣的, 因此每回我到了團練場時都要想很久, 研究這次的排列方法我可以怎樣練習.
說起來上棧板還是很陌生, 放在大稻埕的棧板不像我店裡的棧板那樣有將板子中間的縫隙補起來, 剛開始上到有縫的棧板上時會感覺到輪胎底下不坦而失去信心跳下車來, 說也奇怪, 多跳幾次以後竟然就適應了, 也能像在平板上一樣穩穩的控車.
因為沒有信心也擔心摔倒, 常常都是看人家玩而不敢輕易上棧板, 這回老K拿著一台高檔CANON相機蹲坐在一旁, 然後說;
"馬克, 你跳上去以後先跳到中間的棧橋上再跳過去."
我心想著這八成摔死比較快, 以現在的功力哪能跳那麼準, 接著又想說這麼一點高度失敗也不會多嚴重, 然後就上車跳過去, 想不到小點跳幾下起後就準準的跳到那細板條上再跳過去.
後來我又嘗試不經棧橋直接跳過去, 那也不成問題, 但是到了斜坡時, 每次點跳後輪都會滑掉, 後來請教了老K與阿杰,
結論是上斜坡要放低重心正腳更用力踩, 我還沒試這樣是不是能上得了斜坡, 不過我想這是不是跟開車上斜坡的上坡起步一樣要把油門加很大才上得去?
希望下回團練時可以克服上坡點跳這個問題.
每次的團練老K都有花樣, 從來沒有一次棧板的堆放方法是一樣的, 因此每回我到了團練場時都要想很久, 研究這次的排列方法我可以怎樣練習.
說起來上棧板還是很陌生, 放在大稻埕的棧板不像我店裡的棧板那樣有將板子中間的縫隙補起來, 剛開始上到有縫的棧板上時會感覺到輪胎底下不坦而失去信心跳下車來, 說也奇怪, 多跳幾次以後竟然就適應了, 也能像在平板上一樣穩穩的控車.
因為沒有信心也擔心摔倒, 常常都是看人家玩而不敢輕易上棧板, 這回老K拿著一台高檔CANON相機蹲坐在一旁, 然後說;
"馬克, 你跳上去以後先跳到中間的棧橋上再跳過去."
我心想著這八成摔死比較快, 以現在的功力哪能跳那麼準, 接著又想說這麼一點高度失敗也不會多嚴重, 然後就上車跳過去, 想不到小點跳幾下起後就準準的跳到那細板條上再跳過去.
後來我又嘗試不經棧橋直接跳過去, 那也不成問題, 但是到了斜坡時, 每次點跳後輪都會滑掉, 後來請教了老K與阿杰,
結論是上斜坡要放低重心正腳更用力踩, 我還沒試這樣是不是能上得了斜坡, 不過我想這是不是跟開車上斜坡的上坡起步一樣要把油門加很大才上得去?
希望下回團練時可以克服上坡點跳這個問題.
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回應者: mark
回應時間: 2011/04/18
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將車子升級的第一步
之前賣出去不少台的 MONTY 221PR, 還好最後有留下一台自用, 就是照片裡這一台紅色221PR, 雖然221PR的跳躍力不及新一代的高BB車種, 穩定性卻是極優良, 說起來車子都可以做一些改良升級的動作, 其中有一樣相當重要的是換掉把手改成往上翹的燕把, 還在用原廠把手的車友可以借別人的燕把車試一下就知道, 跳起來會輕鬆順暢很多.
之前賣出去不少台的 MONTY 221PR, 還好最後有留下一台自用, 就是照片裡這一台紅色221PR, 雖然221PR的跳躍力不及新一代的高BB車種, 穩定性卻是極優良, 說起來車子都可以做一些改良升級的動作, 其中有一樣相當重要的是換掉把手改成往上翹的燕把, 還在用原廠把手的車友可以借別人的燕把車試一下就知道, 跳起來會輕鬆順暢很多.
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回應者: mark
回應時間: 2011/04/20
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棧板基本功 rocking + hopping
上棧板以後有兩個基本動作是絕對必要的, 因為棧板的大小空間有限, 要移動車子的方向位置與保持平衡基本上要用到rocking 的技巧, 而兩輪一起跳起的hopping可以全方位的移動位置, hopping 雖然好用, 但是技巧上比較困難也費力, 體力的消耗也是騎攀岩車需要控制的因素, 太快將體力耗掉會造成後繼無力的結果.
最完美的控制就是熟練這兩種技巧因地形的變化來運用, 我曾經看過frank玩這兩種動作時可以將這兩個動作完全混合隨心所欲的運用, frank 的hopping 不僅僅是移位, 他能夠前後左右加轉身大幅度跳, 精準的在不平的各種表面上跳動, 對一般人來說, 大動作的hopping 可能會可望不可及, 但小動作的跳躍是可以學得會的.
剛開始學hopping時會覺得很費力很難跳, 因此會有一種以為自己體能不行玩不來的感覺, 事實上並不是這樣, 這基本上是技巧的問題, 正確的hopping 時主要是要抓到跳躍時全身動作的同步而輕巧地跳躍, 多練習自然漸漸會上手.
上棧板以後有兩個基本動作是絕對必要的, 因為棧板的大小空間有限, 要移動車子的方向位置與保持平衡基本上要用到rocking 的技巧, 而兩輪一起跳起的hopping可以全方位的移動位置, hopping 雖然好用, 但是技巧上比較困難也費力, 體力的消耗也是騎攀岩車需要控制的因素, 太快將體力耗掉會造成後繼無力的結果.
最完美的控制就是熟練這兩種技巧因地形的變化來運用, 我曾經看過frank玩這兩種動作時可以將這兩個動作完全混合隨心所欲的運用, frank 的hopping 不僅僅是移位, 他能夠前後左右加轉身大幅度跳, 精準的在不平的各種表面上跳動, 對一般人來說, 大動作的hopping 可能會可望不可及, 但小動作的跳躍是可以學得會的.
剛開始學hopping時會覺得很費力很難跳, 因此會有一種以為自己體能不行玩不來的感覺, 事實上並不是這樣, 這基本上是技巧的問題, 正確的hopping 時主要是要抓到跳躍時全身動作的同步而輕巧地跳躍, 多練習自然漸漸會上手.
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回應者: mark
回應時間: 2011/04/21
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3-60
剛接觸攀岩車的人都會有一種錯覺, 以為攀岩車是體能很強大的少年在玩的車種, 事實證明年齡由小到3歲的小女生一直到60歲的老先生都可以玩得很盡興.
以後在攀岩車的介紹資料上, 關於適合騎攀岩車年齡的部份就可以寫 "適合年齡 3-60".
其實不只60, 說不定 3-70 也可以.....
剛接觸攀岩車的人都會有一種錯覺, 以為攀岩車是體能很強大的少年在玩的車種, 事實證明年齡由小到3歲的小女生一直到60歲的老先生都可以玩得很盡興.
以後在攀岩車的介紹資料上, 關於適合騎攀岩車年齡的部份就可以寫 "適合年齡 3-60".
其實不只60, 說不定 3-70 也可以.....