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回應者: mark
回應時間: 2012/06/29
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織夢 (六)
要做到直跳式點跳需要兩個要件的配合, 一是技巧二是車子, 技巧方面當然是很重要, 但沒有合適的車子就很難辦或是沒法辦.
大家都知道單車點跳最好跳的是攀岩車, 如果用登山車來跳就很難跳, 難跳的原因是登山車在點跳時身體在一個很硬ㄠ的姿勢下才能平衡, 因為不能很輕鬆的跳, 結果就很費力, 費力也不是不能騎, 有的人用登山車照樣跳得很強, 可是一般人可就累了.
一樣是攀岩車, 有的車角度不佳或是有的組件不適當也會有難騎的情況發生, 以直拉式點跳來說, 難騎的攀岩車就會明顯的感覺到車子甩不起來, 我用 "甩" 這個字就是說, 實際上在跳起來的時候, 車子會用一個連續動作將車 "甩" 起來, 換一個角度說, 車子本身必須要有相當好的前後平衡才能輕鬆的完成直跳的過程.
這麼說來用登山車要進行直拉式點跳就會比較困難了嗎? 沒錯, 我用合適的攀岩車可以輕鬆跳起來, 換了登山車就完全沒輒, 但我相信有些神人是照樣可以直跳拉起來的, 如果你自認是神, 這當然都不是問題了.
要做到直跳式點跳需要兩個要件的配合, 一是技巧二是車子, 技巧方面當然是很重要, 但沒有合適的車子就很難辦或是沒法辦.
大家都知道單車點跳最好跳的是攀岩車, 如果用登山車來跳就很難跳, 難跳的原因是登山車在點跳時身體在一個很硬ㄠ的姿勢下才能平衡, 因為不能很輕鬆的跳, 結果就很費力, 費力也不是不能騎, 有的人用登山車照樣跳得很強, 可是一般人可就累了.
一樣是攀岩車, 有的車角度不佳或是有的組件不適當也會有難騎的情況發生, 以直拉式點跳來說, 難騎的攀岩車就會明顯的感覺到車子甩不起來, 我用 "甩" 這個字就是說, 實際上在跳起來的時候, 車子會用一個連續動作將車 "甩" 起來, 換一個角度說, 車子本身必須要有相當好的前後平衡才能輕鬆的完成直跳的過程.
這麼說來用登山車要進行直拉式點跳就會比較困難了嗎? 沒錯, 我用合適的攀岩車可以輕鬆跳起來, 換了登山車就完全沒輒, 但我相信有些神人是照樣可以直跳拉起來的, 如果你自認是神, 這當然都不是問題了.
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回應者: FrankYueh
回應時間: 2012/06/29
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Mark 你其實可以把這些分享文發到不同的主題，否則同一個主題參雜了這麼多不同的主題和回應，其實對於須要查資訊的人來講還滿難的。
若有分主題，我還可以將這些主題做一個整理頁，對於車友來講會有很大的幫助。
參考看看吧!
若有分主題，我還可以將這些主題做一個整理頁，對於車友來講會有很大的幫助。
參考看看吧!
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/29
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我有想過這個問題, 在我這個主題裏有一些內容也許多少是會有點參考價值, 可是多屬零星片段的個人經驗與半聊天話題, 並不夠成為一個專門性主題, 我認為有些技術型主題最好還是由技術優良的車友來撰寫比較有公信力, 我寫的這些只能算是嘴砲性質, 加減聊天打屁人生比較不會無聊.引用 FrankYueh 的文章-Mark 你其實可以把這些分享文發到不同的主題，否則同一個主題參雜了這麼多不同的主題和回應，其實對於須要查資訊的人來講還滿難的。
...
如果有認為合適的內容要加以整合供新車友參考, 我都覺得榮幸之至.
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回應者: FrankYueh
回應時間: 2012/06/29
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要的!! 非常合適.
不論各種程度的心得文章，都會有其參考的價值。
只要有人願意分享這類心得，或教學文，我都願意幫忙分類整理。
不論各種程度的心得文章，都會有其參考的價值。
只要有人願意分享這類心得，或教學文，我都願意幫忙分類整理。
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/29
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織夢 (七)
說起來學攀岩車的資訊到目前為止還不是很完整齊全, 有些觀念還不是很容易講得清楚, 譬如說 frank 的點跳教學吧, 假如沒有看影片的話, 光看文字說明很難想像得出動作的細節.
影片確實是現代教學很有用的工具, 記得 Kevin 圖文並茂的側跳教學嗎? 看過以後就不會忘記那一段教學了.
現場教學的效果當然是最好, 可是要有剛好的時間地點與人, 就沒有電腦隨時待命的好處.
說起來學攀岩車的資訊到目前為止還不是很完整齊全, 有些觀念還不是很容易講得清楚, 譬如說 frank 的點跳教學吧, 假如沒有看影片的話, 光看文字說明很難想像得出動作的細節.
影片確實是現代教學很有用的工具, 記得 Kevin 圖文並茂的側跳教學嗎? 看過以後就不會忘記那一段教學了.
現場教學的效果當然是最好, 可是要有剛好的時間地點與人, 就沒有電腦隨時待命的好處.
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/30
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織夢 (八)
玩大與玩小
剛學攀岩車技巧的時候, 練的就是點跳及各種基本動作, 每次就是在大稻埕的廣場上跳來跳去滿場飛, 而幾年後在練車時就變得比較靜態, 常常都會在一小塊地上 rockingˋ倒退ˋ拉前輪單輪立ˋ轉圈圈, 而定竿是休息的方式.
看起來是小玩的靜態動作, 好像比跳來跳去的動作輕鬆, 但實質上這一些小花招是比較難的, 就像有些人以為rocking 是學攀岩車的基本動作一樣, 是基本動作沒錯, 學習上卻不見得就很容易學, 主要是因為平衡是要長時間訓練才能達到, 而跳來跳去的動作只要你抓到要領跳得起來, 動態的動作是比較容易平衡的.
玩這些靜態動作有一個好處, 就是小小的一塊地方, 即使是人很多的地方都可以表演, 對觀眾來說不會感覺到有安全上的顧慮, 近身的觀看攀岩車也是更有震撼效果的.
玩大與玩小
剛學攀岩車技巧的時候, 練的就是點跳及各種基本動作, 每次就是在大稻埕的廣場上跳來跳去滿場飛, 而幾年後在練車時就變得比較靜態, 常常都會在一小塊地上 rockingˋ倒退ˋ拉前輪單輪立ˋ轉圈圈, 而定竿是休息的方式.
看起來是小玩的靜態動作, 好像比跳來跳去的動作輕鬆, 但實質上這一些小花招是比較難的, 就像有些人以為rocking 是學攀岩車的基本動作一樣, 是基本動作沒錯, 學習上卻不見得就很容易學, 主要是因為平衡是要長時間訓練才能達到, 而跳來跳去的動作只要你抓到要領跳得起來, 動態的動作是比較容易平衡的.
玩這些靜態動作有一個好處, 就是小小的一塊地方, 即使是人很多的地方都可以表演, 對觀眾來說不會感覺到有安全上的顧慮, 近身的觀看攀岩車也是更有震撼效果的.
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/30
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織夢 (九)
今天有一位美國回來的華裔美國少年來店裡找我, 原來他是想買台合適的攀岩車帶回美國玩, 剛好美國那邊他有個朋友在練攀岩車, 這樣他要學就很方便, 之前的車友時聖予是在加州, 他是在印第安納州.
可惜目前我也沒有合適的車子可以賣他, 因此就嘴砲一番聊了一些攀岩車的觀念, 說起來, 許多對攀岩車有興趣的人都是靠著BTT網站了解這一項運動, 網站實際上讓全世界的人在虛擬世界中打成一片.
目前的狀況是, 許多人對攀岩車有興趣的人找不到價格與品質都合適的入門車, 這一點對推展攀岩車運動造成很大的阻礙, 以前捷安特曾經出過攀岩車, 我記得車子又重又貴, 也許那些車子很堅固比較不會壞, 但會不會壞是一回事, 太重的攀岩車就是沒輒, 也說不定哪天捷安特想開了又開始開發這個市場提供高CP值的攀岩車呢?!
這個沒車賣的情形說起來還有點可惜, 以我的店來說, 如果有合適的車子, 應該一年最少就可以賣上幾十台的攀岩車, 我說的 "合適" 是指品質合用價格不貴的車, 因為品質太差的車我不想賣, 價格太高的車乏人問津.
今天有一位美國回來的華裔美國少年來店裡找我, 原來他是想買台合適的攀岩車帶回美國玩, 剛好美國那邊他有個朋友在練攀岩車, 這樣他要學就很方便, 之前的車友時聖予是在加州, 他是在印第安納州.
可惜目前我也沒有合適的車子可以賣他, 因此就嘴砲一番聊了一些攀岩車的觀念, 說起來, 許多對攀岩車有興趣的人都是靠著BTT網站了解這一項運動, 網站實際上讓全世界的人在虛擬世界中打成一片.
目前的狀況是, 許多人對攀岩車有興趣的人找不到價格與品質都合適的入門車, 這一點對推展攀岩車運動造成很大的阻礙, 以前捷安特曾經出過攀岩車, 我記得車子又重又貴, 也許那些車子很堅固比較不會壞, 但會不會壞是一回事, 太重的攀岩車就是沒輒, 也說不定哪天捷安特想開了又開始開發這個市場提供高CP值的攀岩車呢?!
這個沒車賣的情形說起來還有點可惜, 以我的店來說, 如果有合適的車子, 應該一年最少就可以賣上幾十台的攀岩車, 我說的 "合適" 是指品質合用價格不貴的車, 因為品質太差的車我不想賣, 價格太高的車乏人問津.
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回應者: mark
回應時間: 2012/07/01
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織夢 (十)
攀岩車密笈在那裡?
攀岩車是一種神祕的運動, 很多人對這種奇妙的平衡技術充滿了好奇心, 初看到有人騎攀岩車的時候, 觀眾的震撼度也是相當巨大, 於是有些人就開始想要玩玩看, 可是攀岩車不像其它的運動那樣學一學都能玩得起來, 光是入門的門檻動作單輪點跳就打敗了無數英雄好漢.
雖然有一些動作如 rocking 看起來就是基本動作, 其實這類基本動作都是不簡單的, 說點跳是是入門的門檻是因為騎攀岩車如果不能單輪點跳幾乎就沒有什麼意思.
當然除了入門動作以外還有許多的招式, 經過一段時間的練習以後, 根據熟能生巧的原理多數動作應該都會慢慢上手, 可是有些動作看起來應該要學得會的卻玩不起來時, 往往就是卡在一個因素, 就是技術的盲點無法突破.
事實上, 玩到一個程度的時候, 如果能夠知道這個卡關的問題所在, 往往立刻就可以突破而很快就玩上手.
馬克悄悄告訴你, 學攀岩車的確是有那麼一本技術密笈.
不過既然是密笈, 我也只能講到這裏, 不然那就不是密笈了.....
攀岩車密笈在那裡?
攀岩車是一種神祕的運動, 很多人對這種奇妙的平衡技術充滿了好奇心, 初看到有人騎攀岩車的時候, 觀眾的震撼度也是相當巨大, 於是有些人就開始想要玩玩看, 可是攀岩車不像其它的運動那樣學一學都能玩得起來, 光是入門的門檻動作單輪點跳就打敗了無數英雄好漢.
雖然有一些動作如 rocking 看起來就是基本動作, 其實這類基本動作都是不簡單的, 說點跳是是入門的門檻是因為騎攀岩車如果不能單輪點跳幾乎就沒有什麼意思.
當然除了入門動作以外還有許多的招式, 經過一段時間的練習以後, 根據熟能生巧的原理多數動作應該都會慢慢上手, 可是有些動作看起來應該要學得會的卻玩不起來時, 往往就是卡在一個因素, 就是技術的盲點無法突破.
事實上, 玩到一個程度的時候, 如果能夠知道這個卡關的問題所在, 往往立刻就可以突破而很快就玩上手.
馬克悄悄告訴你, 學攀岩車的確是有那麼一本技術密笈.
不過既然是密笈, 我也只能講到這裏, 不然那就不是密笈了.....
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回應者: mark
回應時間: 2012/07/01
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織夢 (十一)
Ultra light trial bike
說織夢, 擁有一台完美的攀岩車是身為一個攀岩車手的最大夢想, to have a dream bike and live with it forever.....
攀岩車的重量當然嚴重影響它的跳躍功能, 現在的車子不管大攀小攀重量都以同步的努力在減重, 相對比較重的車子漸漸被打入冷宮放進博物館當古董.
攀岩車應該要多重才算輕呢?
以目前2012年的標準來說, 一般出廠的攀岩車, 不論是大攀或小攀, 重量大約都是在 10-11 公斤之間, 這是個基本的參考重量, 算是一個標準重量, 雖然這一公斤範圍好像不是很大, 但實際上 10-10.5 公斤感覺還可以, 10.5-11公斤 就有點重的感覺.
這麼說來11公斤以上就太重嗎? 沒錯, 就是太重.
一台工廠車通常不會很輕, 幾乎大部分的輕量化高檔零組件都是要另外買來換裝的, 即使是這樣換上所有能換的零件以後通常也只能達到 9-10 公斤這樣的重量.
輕於9公斤的攀岩車就可以歸於 Ultra light 的超輕攀岩車, 既然是要輕一定要由車架開始每一個零組件都要輕.
偷輕到一個程度以後, 有一個必須要犧牲的就是強度, 當然這要看偷輕的方法而定, 有些地方用輕量的鈦合金或碳纖維強度甚至比鋁合金還要強.
這些又貴又輕的夢幻車還有一個問題, 這樣一台精美的高價夢幻車拿來跳來跳去, 摔車或在障礙上刮來刮去捨得嗎? 答案是看你的想法, 有的人當收藏也有的人拿來大飛大跳, 重要的是那是你自己的車, 沒有的話那就繼續期待你自己的夢幻車吧!
至於Monty M-5 號稱6.795公斤的碳纖維小攀岩車, 那不是夢幻, 簡直是瘋狂, 真的能這麼輕嗎?
小攀能這麼輕大攀應該也差不多, 應該馬上就會有碳纖維的大攀, M-6 ?
想要大小攀各買一台嗎? 請先準備個最少二十萬元吧!
Ultra light trial bike
說織夢, 擁有一台完美的攀岩車是身為一個攀岩車手的最大夢想, to have a dream bike and live with it forever.....
攀岩車的重量當然嚴重影響它的跳躍功能, 現在的車子不管大攀小攀重量都以同步的努力在減重, 相對比較重的車子漸漸被打入冷宮放進博物館當古董.
攀岩車應該要多重才算輕呢?
以目前2012年的標準來說, 一般出廠的攀岩車, 不論是大攀或小攀, 重量大約都是在 10-11 公斤之間, 這是個基本的參考重量, 算是一個標準重量, 雖然這一公斤範圍好像不是很大, 但實際上 10-10.5 公斤感覺還可以, 10.5-11公斤 就有點重的感覺.
這麼說來11公斤以上就太重嗎? 沒錯, 就是太重.
一台工廠車通常不會很輕, 幾乎大部分的輕量化高檔零組件都是要另外買來換裝的, 即使是這樣換上所有能換的零件以後通常也只能達到 9-10 公斤這樣的重量.
輕於9公斤的攀岩車就可以歸於 Ultra light 的超輕攀岩車, 既然是要輕一定要由車架開始每一個零組件都要輕.
偷輕到一個程度以後, 有一個必須要犧牲的就是強度, 當然這要看偷輕的方法而定, 有些地方用輕量的鈦合金或碳纖維強度甚至比鋁合金還要強.
這些又貴又輕的夢幻車還有一個問題, 這樣一台精美的高價夢幻車拿來跳來跳去, 摔車或在障礙上刮來刮去捨得嗎? 答案是看你的想法, 有的人當收藏也有的人拿來大飛大跳, 重要的是那是你自己的車, 沒有的話那就繼續期待你自己的夢幻車吧!
至於Monty M-5 號稱6.795公斤的碳纖維小攀岩車, 那不是夢幻, 簡直是瘋狂, 真的能這麼輕嗎?
小攀能這麼輕大攀應該也差不多, 應該馬上就會有碳纖維的大攀, M-6 ?
想要大小攀各買一台嗎? 請先準備個最少二十萬元吧!
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回應者: mark
回應時間: 2012/07/02
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織夢 (十二)
密笈在這裡
古人為了找到武林秘笈不惜上山下海, 到最後找到的是一本無字天書, 今人的攀岩車密笈也沒那麼容易找, 因為這個密笈是無形的.
密笈在哪裏? 答案就在你自己.
騎攀岩車除了要有合適的攀岩車以外, 就算你知道了所有的技巧與細節也不見得能夠玩得起來, 因為每個人身體的能力是不是能夠跟車子同步運作是一個很大的問題, 而這個問題因為每個人的感受與反應不一樣, 除了靠你自己仔細的去品味你自己的感覺與修正以外, 別人是不可能替你抓出所的的問題的.
所以說, 密笈就藏在你的腦子裡.
下回遇到我不要跟我說: "馬克, 我要一本密笈!"
密笈在這裡
古人為了找到武林秘笈不惜上山下海, 到最後找到的是一本無字天書, 今人的攀岩車密笈也沒那麼容易找, 因為這個密笈是無形的.
密笈在哪裏? 答案就在你自己.
騎攀岩車除了要有合適的攀岩車以外, 就算你知道了所有的技巧與細節也不見得能夠玩得起來, 因為每個人身體的能力是不是能夠跟車子同步運作是一個很大的問題, 而這個問題因為每個人的感受與反應不一樣, 除了靠你自己仔細的去品味你自己的感覺與修正以外, 別人是不可能替你抓出所的的問題的.
所以說, 密笈就藏在你的腦子裡.
下回遇到我不要跟我說: "馬克, 我要一本密笈!"
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回應者: mark
回應時間: 2012/07/05
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織夢 (十三)
---龍頭與把手很有關係---
一台攀岩車的龍頭與把手的位置跟騎乘的效果有什麼關係呢?
講龍頭有兩個可變因素, 一是長度二是角度, 長度是往前延伸的距離, 角度是往上延伸的位置.
把手有寬度與型式的差別.
龍頭與把手的調整結果就是你的手握住車把的實際位置.
如果你的握把位置在一個相對高及相對近的位置, 你要將車踩起點跳時會比較容易踩起, 但是在做點跳時因為動作伸展不開卻會使不出力來跳不遠.
如果握把位置太低太遠, 那樣要將車拉起會比較困難, 在點跳時因為手部位置太低也不是很好跳的姿式.
因此龍頭與把手要以個人的體型調到一個最佳的位置, 有時因為規格的問題, 因為長度與角度無法調整就要更換龍頭或把手.
---龍頭與把手很有關係---
一台攀岩車的龍頭與把手的位置跟騎乘的效果有什麼關係呢?
講龍頭有兩個可變因素, 一是長度二是角度, 長度是往前延伸的距離, 角度是往上延伸的位置.
把手有寬度與型式的差別.
龍頭與把手的調整結果就是你的手握住車把的實際位置.
如果你的握把位置在一個相對高及相對近的位置, 你要將車踩起點跳時會比較容易踩起, 但是在做點跳時因為動作伸展不開卻會使不出力來跳不遠.
如果握把位置太低太遠, 那樣要將車拉起會比較困難, 在點跳時因為手部位置太低也不是很好跳的姿式.
因此龍頭與把手要以個人的體型調到一個最佳的位置, 有時因為規格的問題, 因為長度與角度無法調整就要更換龍頭或把手.
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回應者: mark
回應時間: 2012/07/06
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織夢 (十四)
誰適合學攀岩車?
1. 兒童: 許多世界高手是由兒童時期開始培養出來的.
2. 少年: 學習速度最快的年齡層, 十五ˋ六歲的少年已經有接近成人的體型, 可以直接用標準大小的攀岩車.
3. 青年: 體能ˋ耐力充足, 經過一段時間的練習以後就能享受其中的樂趣.
4. 壯年: 學習時間稍長, 但有經濟基礎可以買得起好車.
5. 中年: 對人生另一階段的挑戰, 挑戰成功了證明自己寶刀未老, 挑戰失敗了, 賣車.
6. 老年: 打死不退的人永遠沒有老年.
7. 女生: 除了體能理當比男生低以外, 其她與男生同上.
誰適合學攀岩車?
1. 兒童: 許多世界高手是由兒童時期開始培養出來的.
2. 少年: 學習速度最快的年齡層, 十五ˋ六歲的少年已經有接近成人的體型, 可以直接用標準大小的攀岩車.
3. 青年: 體能ˋ耐力充足, 經過一段時間的練習以後就能享受其中的樂趣.
4. 壯年: 學習時間稍長, 但有經濟基礎可以買得起好車.
5. 中年: 對人生另一階段的挑戰, 挑戰成功了證明自己寶刀未老, 挑戰失敗了, 賣車.
6. 老年: 打死不退的人永遠沒有老年.
7. 女生: 除了體能理當比男生低以外, 其她與男生同上.
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