有鑒於每一項工業建構過程之複雜與艱辛,特別將工廠施工人員的心聲在此闡訴,礙於篇幅所以僅能簡單介紹,期能讓攀攀大眾體認台灣工業基層為產品生產品質所付出的心力。

1)首先在設計圖初步完成後就必須開始備料
2)實心7005鋁合金圓柱材經過車床車削外徑;然後以不同外形功能車刀將內徑"拉"出如設計圖,然受NC加工減重"驚歎號"
3)選購如圖規格管材,先做抽管到如圖厚度然後TAPER(不等外徑,上端粗下端細)
4)叉骨上端絞弧(有時以NC加工)連接肩蓋(CROWN);下端銑削(CNC加工)外觀準備連接鉤爪
5)採購板材以CNC加工鉤爪如圖面外觀及角度

以上的步驟沒有一個地方可以"馬馬夫夫",因為近代的科學工藝品已經錙銖必較,不能失之毫釐...
接著製作焊接用的治具,前叉多大治具就比前叉大1.5~2倍大,純鋼打造,一個年輕男人搬起來很吃力的重量

步驟1~5的加工件進廠以後開始組立,此時所有已經加工的元件精準度立見分曉!!然後就是接下來的圖片也就是今天的程序





大家可以看見無論上下都只是點焊,完整的魚鱗焊是在點焊之後;點焊則是訂定前叉長度,鉤爪位置和向外張開的角度和寬度,至於OFF SET還在這些動作後面,當然還有煞車座,煞車線固定豆等加工...

程序實在太多,也許這些不由自主的""多嘴""動作將來可以出一本教科書留作紀念,所以在此聲明版權屬個人所有,如要轉載請尊重原作者。

打字到這裡發現又是條不歸路,幾天後看看大眾反應再決定怎麼繼續吧....

著作權不須要聲明，只要作者創作完成的當下就已成立，這是中華民國憲法給每個人的權利。

我還滿想知道該品牌品管的方式，和品管的水準界訂和程序是為何？

有時候書要多念...有時候念太多是種阻礙...台灣的大廠近年總是虧損狀態,有人說是大環境,我則覺得那是犯了書念太多的理論"桎梏";現在配合的工廠只有少到最低能夠作業的人力資源,隨時可以做任何調配,作業之靈活,讓曾待過ISO認證大廠的我初看時"目瞪口呆"久了以後反而佩服得五體投地。目前為止所生產的車架前叉幾乎是幾個大廠牌的產品,如果國外買家來這套你們怎麼品管??有資料可以參考嗎??它會說請看看我們的產品吧!!要不...另請高明;因為攀攀的東西就是那些講究理論的廠不願意作的產品。況且如果品管或是品質有問題,那些大廠早早就走人了...也許這麼說有些籠統,但是這是為什麼許多優良的產品都盡量保持台灣製造,因為台灣還保有很多以技術為本位,以品質為良心的技術人員,這是讓空有環境而從業人員素質仍未提升的國家加工品所無法趕上的...也就是所謂台灣優勢,活在台灣更應該好好珍惜並讓優秀人員有盡情發揮的空間。

這些工程人員其實是品牌開創者的信心和品質保證,至於如何品管...當然有訣竅,那是屬於工廠的作業機密,也是為什麼這幾天我要駐廠的原因,想知道就要看機緣囉。

引用 老K 的文章-

有時候書要多念...有時候念太多是種阻礙...

我還滿欣賞這篇主題，因為至少是有用的分析文章，都是有道理的資訊。

不過，請問你是在迴避我的問題嗎？

你不覺得品管問題和程序，是大家都很有興趣的問題嗎？

引用 老K 的文章-

有時候書要多念...有時候念太多是種阻礙...台灣的大廠近年總是虧損狀態,有人說是大環境,我則覺得那是犯了書念太多的理論"桎梏";現在配合的工廠只有少到最低能夠作業的人力資源,隨時可以做任何調配,作業之靈活,讓曾待過ISO認證大廠的我初看時"目瞪口呆"久了以後反而佩服得五體投地。目前為止所生產的車架前叉幾乎是幾個大廠牌的產品,如果國外買家來這套你們怎麼品管??有資料可以參考嗎??它會說請看看我們的產品吧!!要不...另請高明;因為攀攀的東西就是那些講究理論的廠不願意作的產品。況且如果品管或是品質有問題,那些大廠早早就走人了...也許這麼說有些籠統,但是這是為什麼許多優良的產品都盡量保持台灣製造,因為台灣還保有很多以技術為本位,以品質為良心的技術人員,這是讓空有環境而從業人員素質仍未提升的國家加工品所無法趕上的...也就是所謂台灣優勢,活在台灣更應該好好珍惜並讓優秀人員有盡情發揮的空間。

這些工程人員其實是品牌開創者的信心和品質保證,至於如何品管...當然有訣竅,那是屬於工廠的作業機密,也是為什麼這幾天我要駐廠的原因,想知道就要看機緣囉。

書沒有多念的問題，問題在於念過書的人懂不懂得變通。

產品的品管和控管程序，我相信不是那麼簡單看看文字就懂的東西，未經過磨練和嘗試，東西是沒有速成的，端看對的時機用正確的方法。若真有這麼簡單被學走，要不前面侃侃而談的前叉製作，你又怎麼會想出教科書呢。

引用 老K 的文章-

希望別人多學是我的宗旨,包含騎車以及任何事,但是有些商業上的know how還是必須尊重原創者的意願,因為那些東...

不用擔心，我只是詢問，且徵求意見。

發文的權力在你。我也真的很相信你相當尊重所謂的『原創者的意願』。