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看起來這個評比是比CP值而不光是比煞車性能與重量.
還有一點很重要, 登山車需要的煞車強度不需要攀岩車那麼強, 有...
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張貼者: jo
張貼時間: 2011/03/22
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| 得分 | 表 | 品名 | 價格 | 重量 |
| 4.5 | ●●●●◎ | Shimano Deore M595 | £110 | 489g |
| 4 | ●●●●○ | Formula R1 | £254 | 344g |
| 3.5 | ●●●◎○ | Shimano XTR Race | £260 | 377g |
| 3.5 | ●●●◎○ | Magura Louisa Carbon | £169 | 418g |
| 3.5 | ●●●◎○ | Avid Elixir 3 | £103 | 467g |
| 3.5 | ●●●◎○ | Gusset Chute | £70 | 469g |
| 3.5 | ●●●◎○ | Avid Code R | £180 | 473g |
| 3 | ●●●○○ | Magura Marta Raceline | £195 | 381g |
| 3 | ●●●○○ | Formula RX | £160 | 401g |
| 3 | ●●●○○ | Magura Julie HP | £84 | 451g |
| 3 | ●●●○○ | Avid Elixir R | £140 | 452g |
| 3 | ●●●○○ | Hope Tech X2 | £159 | 463g |
| 3 | ●●●○○ | Tektro Auriga Pro | £100 | 491g |
| 3 | ●●●○○ | Hope Tech M4 | £185 | 512g |
| 2.5 | ●●◎○○ | Quad QHD-7 Nano | £60 | 463g |
| 2.5 | ●●◎○○ | Clarks Skeleton | £80 | 509g |
| 2 | ●●○○○ | Avid XX | £300 | 345g |
| 2 | ●●○○○ | Hope Race X2 | £199 | 357g |
| 2 | ●●○○○ | Quad QHD-5.2 Dime Pro | £100 | 523g |
◎滿分為5分.
◎資料取自英國 What Mountain Bike 雜誌 2011年3月份
◎價格為英國當地市售價
資訊來源:http://goods.ruten.com.tw/item/show?21103083776008
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回應者: 尿尿小P
回應時間: 2011/03/22
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顆顆顆... , 會不會太豪小..???
不知道評比的標準是甚麼..???
不知道評比的標準是甚麼..???
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回應者: mark
回應時間: 2011/03/22
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看起來這個評比是比CP值而不光是比煞車性能與重量.
還有一點很重要, 登山車需要的煞車強度不需要攀岩車那麼強, 有些登山車合用的煞車器對攀岩車來說是不好用的.
如果有一個攀岩車的煞車評比就更直接了.
還有一點很重要, 登山車需要的煞車強度不需要攀岩車那麼強, 有些登山車合用的煞車器對攀岩車來說是不好用的.
如果有一個攀岩車的煞車評比就更直接了.
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回應者: 俊傑
回應時間: 2011/03/23
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MAGURA還是他的煞車力道比較變態~這評比本來就僅供參考，搞不好他們公司沒錢買更高檔的古斯塔也不一定引用 mark 的文章-
而且還有很多煞車沒出現，之前他們有說XX特很優質，結果他的對手也推出同樣評比測試，XX特馬上被打入冷宮，所以不要太認真啦，購買自己認為很好用的煞車就夠嚕，煞車力道夠不夠強，把煞車放再機械工廠一個禮拜最準了，因為機械工廠裡頭有很重的油氣，如過騎出去還煞的下來，就是好煞車了，上面也很多煞車以前就拿去裝在下坡車上面，請騎600CC 重機朋友帶為拖車，一路拖到底，由八里上面的林口高爾夫球場入口開始煞，接下來下坡也一路煞，煞到下面廖添丁廟才停下
多款煞車爆鋼，或是油管嚴重漏油，最快爆鋼就是DEORE阿~煞不到300公尺就爆了(爆漿煞車)，那次一共花費17萬添購煞車(我朋友添購無聊想要去試，好野人一隻)，最後最強是古斯塔，再來是SAINT，之後是HOPE阿，AVIDE那個鳥煞車就不提了(碟盤軟到不行)~~
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回應者: 攀岩以斯拉
回應時間: 2011/03/24
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搞不懂 許多大廠牌的車子 都裝配島野的東西 而且捧的像神一樣 他們的專長不是 各類的釣具嗎
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回應者: jo
回應時間: 2011/03/24
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一般煞車油沸騰溫度在200多度引用 俊傑 的文章-MAGURA還是他的煞車力道比較變態~這評比本來就僅供參考，搞不好他們公司沒錢買更高檔的古斯塔也不一定
而且還有很...
一但開始沸騰基本上任何油壓煞車系統都會失靈
而且煞車油一但沸騰後就會起化學作用變化而不能夠再繼續使用
煞車系統在設計上針對不同用途都有很大差異
像是平地高速行駛就比較注重碟盤散熱設計，耐高溫設計
若是越野的話就會考慮清除汙泥，灰塵或防擦撞等功能
所以我覺得拿所有煞車去試衝下坡高速煞車也不是很精確的測試
像是為攀岩車設計煞車的話可能最不會考慮的就是耐高溫問題
這樣拿去測下坡高速對他評價當然也就很不公平了
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回應者: 小魚
回應時間: 2011/03/24
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非常贊同JO大的說法引用 jo 的文章-一般煞車油沸騰溫度在200多度
一但開始沸騰基本上任何油壓煞車系統都會失靈
而且煞車油一但沸騰後就會起化學作用變化...
在攀岩車上的碟煞
所注重的點在於是否能瞬間鎖死(0、1)
以及能否精確的控制緩慢的滑動(0.1、0.2、0.3、....)
在登山車或下坡車上的評比方法是不是用於攀岩車上的
因為他們所注重的是持續使用時高溫對煞車性能衰減的程度
補充一點關於來令片的選擇，記得是由凱文先提過的
比較適合攀岩車使用的是樹酯合成的，因為通常攀岩車的碟煞不會持續剎車到很高溫
在低溫時剎車力道樹酯合成的會比金屬材質的表現還要好~
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回應者: 俊傑
回應時間: 2011/03/25
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其實這本雜誌它主要比較是針對效能表現與力道點，如果是針對攀攀，自然來說測驗方法就像樓上說的~
測試不同了，所以一開始我才會說不一定，而且你還要顧到力道，力道不夠，自然要練招就相對較吃力許多
，不然就是要有一定核心力來去平衡，我是用他們這家雜誌的第一名煞車，但是他跟HAYES系列一樣都是點控制方式
，除非你希望力道更強~
測試不同了，所以一開始我才會說不一定，而且你還要顧到力道，力道不夠，自然要練招就相對較吃力許多
，不然就是要有一定核心力來去平衡，我是用他們這家雜誌的第一名煞車，但是他跟HAYES系列一樣都是點控制方式
，除非你希望力道更強~