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相同體積下純鎂金屬的重量只有是鋁的66%，鈦的40%，鐵的23%。此外，強度方面，在相同的重量下，鎂合金的強度優於其他材質。
對於行家而言，除了重量與強度之外，鎂合金超優的吸震性才是它最吸引人的特質(在5000 psi下， 鎂的吸震效果是鋁的25倍 !!)，等同”microsuspension”半個避震效果一樣
這樣看來...鎂合金做攀岩車再適合不過了.....
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張貼者: ㄚ龍
張貼時間: 2008/04/09
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相同體積下純鎂金屬的重量只有是鋁的66%，鈦的40%，鐵的23%。此外，強度方面，在相同的重量下，鎂合金的強度優於其他材質。
對於行家而言，除了重量與強度之外，鎂合金超優的吸震性才是它最吸引人的特質(在5000 psi下， 鎂的吸震效果是鋁的25倍 !!)，等同”microsuspension”半個避震效果一樣
這樣看來...鎂合金做攀岩車再適合不過了.....
對於行家而言，除了重量與強度之外，鎂合金超優的吸震性才是它最吸引人的特質(在5000 psi下， 鎂的吸震效果是鋁的25倍 !!)，等同”microsuspension”半個避震效果一樣
這樣看來...鎂合金做攀岩車再適合不過了.....
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回應者: 橘祖
回應時間: 2008/04/09
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引用 ㄚ龍 的文章-相同體積下純鎂金屬的重量只有是鋁的66%，鈦的40%，鐵的23%。此外，強度方面，在相同的重量下，鎂合金的強度優於其他材質。
對於行家而言，除了重量與強度之外，鎂合金超優的吸震性才是它最吸引人的特質(在5000 psi下， 鎂的吸震效果是鋁的25倍 !!)，等同”microsuspension”半個避震效果一樣
這樣看來...鎂合金做攀岩車再適合不過了.....
難怪 Onza 的 T-MAG 是高檔品~~~~
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回應者: ㄚ龍
回應時間: 2008/04/09
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引用 小江 的文章-意思就是那個Q度囉～～引用 ㄚ龍 的文章-相同體積下純鎂金屬的重量只有是鋁的66%，鈦的40%，鐵的23%。此外，強度方面，在相同的重量下，鎂合金的強度優於其他材質。
對於行家而言，除了重量與強度之外，鎂合金超優的吸震性才是它最吸引人的特質(在5000 psi下， 鎂的吸震效果是鋁的25倍 !!)，等同”microsuspension”半個避震效果一樣
這樣看來...鎂合金做攀岩車再適合不過了.....
像是幅條繃太緊會沒有彈性一樣、所以我們可以預期鎂合金的車側跳又可以更高了！？
如果跟公路車一樣使用複合式材質就更理想了 後叉用鈦合金 前段用鎂合金...........鈦鋼絲..鎂框..鎂前叉
鈦bb kcnc煞車系統....omg誰來估一下這台車有多輕
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回應者: AZONG
回應時間: 2008/04/10
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如果跟公路車一樣使用複合式材質就更理想了 後叉用鈦合金 前段用鎂合金...........鈦鋼絲..鎂框..鎂前叉
鈦bb kcnc煞車系統....omg誰來估一下這台車有多輕[/quote]
又再講日拋型的了嗎?
乾脆講說HUNTER X HUNTER那種具現化型的攀岩車好了
可收可用
鈦bb kcnc煞車系統....omg誰來估一下這台車有多輕[/quote]
又再講日拋型的了嗎?
乾脆講說HUNTER X HUNTER那種具現化型的攀岩車好了
可收可用
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回應者: Jules 阿堯
回應時間: 2008/04/10
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BUT....鎂合金容易被刮傷耶...我NB就是鎂合金的外殼...= =
我已經很小心了...
車架用這個種的話應該會有另一種防範措施吧!
我已經很小心了...
車架用這個種的話應該會有另一種防範措施吧!
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回應者: ㄚ龍
回應時間: 2008/04/10
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回應者: 小魚
回應時間: 2008/04/11
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但我最近在雜誌上看到的單車都以carbon居多
有時會使用複合管材
另外我覺得攀岩車用鎂合金的成本太高了
因為攀岩車每期一段時間就會有裂痕必須淘汰
還是C/P比高的鋁合金較合適
當然你有錢買其他高貴材質的車架我也不反對
有時會使用複合管材
另外我覺得攀岩車用鎂合金的成本太高了
因為攀岩車每期一段時間就會有裂痕必須淘汰
還是C/P比高的鋁合金較合適
當然你有錢買其他高貴材質的車架我也不反對