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爾杰騎的那台230真的很誇張，直接從上下管中間斷掉
TANK花股是30響嗎，我怎麼記得是24響
但他的重量有很大的改善空間
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回應者: mark
回應時間: 2008/05/21
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另外一個重點是後輪花鼓的棘輪響次, 剛組起來的時候用的是一顆20響的登山車花鼓, 每次要踩起前輪時常常會因間隙太大腳踩實的時候位置已經太低, 連續前點跳時也是因為這個原因很難混, 而經過幾天以後這顆花鼓就開始出現滑齒現像, 於是又跟老K教練拿到一個下坡車用的TANK 30響花鼓, 雖然說沒有那種72響的飛輪那麼密, 但是用起來實際上已經可以正常使用, 感覺上已經不會踩空, 耐用度來說, 小江也是用這顆TANK花鼓, 他用很久了都沒崩掉應該就OK吧, 要不然幾天就崩掉一個花鼓真的會瘋掉.
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回應者: 小魚
回應時間: 2008/05/22
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爾杰騎的那台230真的很誇張，直接從上下管中間斷掉
TANK花股是30響嗎，我怎麼記得是24響
但他的重量有很大的改善空間
TANK花股是30響嗎，我怎麼記得是24響
但他的重量有很大的改善空間
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回應者: mark
回應時間: 2008/05/22
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回應者: mark
回應時間: 2008/05/23
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回應者: mark
回應時間: 2008/05/24
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前幾天小橘跑來試這台街攀, 年輕有力還是有差, 我騎起來相當吃力的街攀230在他腳下感覺還好, 但是跳起來的距離與高度就明顯沒有一般大攀的高度與距離.
由於街攀車架幾何RC比純大攀長一點, 再加上避震前叉的重量對單輪跳躍的力量負擔真的是太沉重到難以接受, 我已經將前叉換上沒避震的標準大攀前叉, 但是還沒試車就是, 之前我對避震前叉有相當的依賴性主要是因為會踩跳的跳起部分而不會落地的收力部分, 因此落地時前輪的落地衝擊震得手臂快要斷掉, 還好現在已經漸漸了解這個收力部分的動作要領, 也在一次重後翻摔車沒摔死以後大澈大悟剎車的絕對重要性, 最後加上小橘的重點解析後前避震已經不是那麼必要了, 這個過程也是學習中感受人與器材關係的深刻體驗吧.
由於街攀車架幾何RC比純大攀長一點, 再加上避震前叉的重量對單輪跳躍的力量負擔真的是太沉重到難以接受, 我已經將前叉換上沒避震的標準大攀前叉, 但是還沒試車就是, 之前我對避震前叉有相當的依賴性主要是因為會踩跳的跳起部分而不會落地的收力部分, 因此落地時前輪的落地衝擊震得手臂快要斷掉, 還好現在已經漸漸了解這個收力部分的動作要領, 也在一次重後翻摔車沒摔死以後大澈大悟剎車的絕對重要性, 最後加上小橘的重點解析後前避震已經不是那麼必要了, 這個過程也是學習中感受人與器材關係的深刻體驗吧.
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回應者: mark
回應時間: 2008/05/24
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果然改成無避震試起來還不錯, 身為攀岩人車子能玩一定程度的攀岩動作還是相當重要的, 試車過程中還碰到一個以前沒看過的騎台舊舊下坡車的老外, 剛碰面時我就耍了幾下前點跳及踩跳, 他接著拉起前輪用獨輪在碼頭上踩來踩去, 我騎到一邊時就來個傑克刀轉甩尾轉頭, 他也如法泡製甩來甩去, 不久我就累了也熱到快受不了, 於是兩個人點個頭又各自離去.
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回應者: 橘祖
回應時間: 2008/05/25
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引用 mark 的文章-前幾天小橘跑來試這台街攀, 年輕有力還是有差, 我騎起來相當吃力的街攀230在他腳下感覺還好, 但是跳起來的距離與高度就明顯沒有一般大攀的高度與距離.
由於街攀車架幾何RC比純大攀長一點, 再加上避震前叉的重量對單輪跳躍的力量負擔真的是太沉重到難以接受, 我已經將前叉換上沒避震的標準大攀前叉, 但是還沒試車就是, 之前我對避震前叉有相當的依賴性主要是因為會踩跳的跳起部分而不會落地的收力部分, 因此落地時前輪的落地衝擊震得手臂快要斷掉, 還好現在已經漸漸了解這個收力部分的動作要領, 也在一次重後翻摔車沒摔死以後大澈大悟剎車的絕對重要性, 最後加上小橘的重點解析後前避震已經不是那麼必要了, 這個過程也是學習中感受人與器材關係的深刻體驗吧.
其實是大攀我還玩不慣啦!! 不過那支前叉蘇湖的感覺真的不錯!! 騎的時候心裡一直想著Ryan Leech跟阿華，一直想要有他們那種風格，但滑順風跟我的蠻力風還是差太遠！不過車車是真的不錯騎!! 解了我腳癢之苦(¯(∞)¯)
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回應者: mark
回應時間: 2008/05/25
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引用 小魚 的文章-馬克用那隻行程120不會太長嗎
外國大老都用100以下的MARZOCCHI Bomber
那支120行程的psylo第一次試車後就換成100的pilot, 第二次試車(小橘騎過)後就換成行程0的岩車硬叉了.
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回應者: 阿華
回應時間: 2008/05/26
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引用 橘祖 的文章-引用 mark 的文章-前幾天小橘跑來試這台街攀, 年輕有力還是有差, 我騎起來相當吃力的街攀230在他腳下感覺還好, 但是跳起來的距離與高度就明顯沒有一般大攀的高度與距離.
由於街攀車架幾何RC比純大攀長一點, 再加上避震前叉的重量對單輪跳躍的力量負擔真的是太沉重到難以接受, 我已經將前叉換上沒避震的標準大攀前叉, 但是還沒試車就是, 之前我對避震前叉有相當的依賴性主要是因為會踩跳的跳起部分而不會落地的收力部分, 因此落地時前輪的落地衝擊震得手臂快要斷掉, 還好現在已經漸漸了解這個收力部分的動作要領, 也在一次重後翻摔車沒摔死以後大澈大悟剎車的絕對重要性, 最後加上小橘的重點解析後前避震已經不是那麼必要了, 這個過程也是學習中感受人與器材關係的深刻體驗吧.
其實是大攀我還玩不慣啦!! 不過那支前叉蘇湖的感覺真的不錯!! 騎的時候心裡一直想著Ryan Leech跟阿華，一直想要有他們那種風格，但滑順風跟我的蠻力風還是差太遠！不過車車是真的不錯騎!! 解了我腳癢之苦(¯(∞)¯)
QQ 我改用硬叉了說 豚跳還跳不好= ="....
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回應者: mark
回應時間: 2008/05/26
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Bunny Hop 要好跳車子的角度很有關係, 攀岩車的角度重心太前面了不好拉.
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回應者: 小光
回應時間: 2008/09/14
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突然挖到這篇文章~~~
~還沒看到整車照ㄚ~~
不可以賴皮~~
車子最近還有什麼心得嗎~~
說說摟!!謝謝~~
~還沒看到整車照ㄚ~~
不可以賴皮~~
車子最近還有什麼心得嗎~~
說說摟!!謝謝~~