最近看到幾台攀岩車輪圈鋼絲斷掉, 為甚麼鋼絲會斷呢?

理論上鋼絲也有一定的壽命, 經過很長一段時間的騎乘後鋼絲本身的強度一直退化, 到了臨界點以後就開始斷掉, 這個時候換鋼絲必須全部換掉, 因為接下來一直斷的麻煩會很受不了, 乾脆就整個換掉重新編組鋼絲.

但實際上鋼絲用到壽終正寢的是少數, 正確的說應該是平時沒有做好維護的工作而引起的CHAIN REACTING-連鎖反應.

鋼絲斷掉通常都是從鎖頭, 要不然就是從勾住花股的那邊斷掉.

鎖頭上上鎖之前記得要上油, 但選的油不要是那種高壓力還能保持低阻力的那種, 會有可能導致常常鬆脫.

主要上油是防止氧化, 避免調整時去傷到鋼絲, 而在磨擦力上面, 也可以稍稍降低.

are we talking about broken spokes here? most of the time spokes break because the wheel was built poorly, as in some spokes have a greater load than other spokes.

here is a good read to how to build good wheels :)

sheldon brown's wheel building guide{/url]

kEVIN說: "許多鋼絲會斷掉的原因是輪組編得不好以至於鋼絲受力不平均, 附上一個編輪教學網址供參考."

鋼絲沒編好固然會造成日後鋼絲的鬆動以致於斷掉, 一般來說攀岩車的輪組都組裝的比平價登山車強很多, 主要是市售的平價登山車多以機器組裝, 強度及精準度都沒有手裝的好, 就算是成車販售的攀岩車業者也知道輪組強度的重要性因此大致也都OK.

輪組在騎乘時受到壓力的角度並不是平均的, 人的重量全壓在與地面接觸的那一小片地方, 同時還要承受地面高低不平產生的撞擊力, 更別說攀岩車跳來跳去的無情衝擊了, 因此經過一段時間的騎乘輪組就會產生多多少少的變形, 最明顯的就是輪框剎車的邊與剎車皮接觸會歪來歪去, 這時候也就是需要調整回來的時候.

如果不理會這個輪框的小變形, 彎曲的輪框會讓有些鋼絲頭更加鬆動, 於是支撐的力量全跑到沒鬆動的鋼絲上, 不久就有鋼絲會斷掉.

使用V夾剎車或HS-33輪圈油壓剎車的輪組在輪框開始變形的時候剎車皮就會磨到框以致於影響騎乘, 這時若不調整一下也沒辦法騎下去, 碟盤剎車是沒有磨到的問題但是也更容易忽視這個警訊.

輪框上的孔設計上就是一左一右交替而不是成一直線, 因此用調整工具轉緊或放鬆時就可以將輪框拉正, 最基本的調整要領就是將會磨到剎車皮的位置拉緊一點, 但這只是急救用的, 輪框到這時最好還是要拆下來放到調整架上整個調整好才是辦法, 最大的問題就是多數人沒有這個輪框調整架, 一個PARKTOOL的調整價要近萬元, 還好現在市面上已經有較便宜的調整架一個約2000多元, 長久要玩的話還是值得投資.

此時碟煞的就可以若無其事的騎回家
而使用輪圈煞的就要時時保持低速，以免停不下來

那如果輪框偏擺要怎麼調整??

非正圓時該如何補救?

左右偏擺時又該如何調呢?

Quote 小魚 article-

此時碟煞的就可以若無其事的騎回家
而使用輪圈煞的就要時時保持低速，以免停不下來

使用V煞的輪框歪掉時將V煞放鬆一些就可以騎.

碟煞雖沒這個磨框的問題, 但是多了一項漏油的問題, 如果後剎車油壓線破了那就真的要慢慢騎回家.

Quote 橘祖 article-

那如果輪框偏擺要怎麼調整??

非正圓時該如何補救?

左右偏擺時又該如何調呢?

輪框偏擺時用腳踢, 非正圓時站在上面跳.

兩種情況都有時就唸著: "靠, 爛東西!", 然後順手丟到垃圾筒裡去.