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回應者: mark
回應時間: 2009/05/21
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--- 力量與重心移動控制的問題 ---
學習前點跳由會跳到能夠控制大小跳是需要一點時間的, 除了手腳煞車的協調以外, 很準確的控制肌力也是要經過相當的練習, 譬如說剛開始練習踩起前輪需要很大的準備動作用出很大的力量去踩踏板, 到後來就不需要擺出那麼大的準備動作而只要輕鬆一踩就可以將前輪踩到定位, 這個結果跟肌力的鍛鍊有直接的關係.
除了力量之外, 重心移動的能力也會隨著練習變得更加準確, 熟練重心控制以後只需要小小的動作就能影響整個動作的效果.
學習前點跳由會跳到能夠控制大小跳是需要一點時間的, 除了手腳煞車的協調以外, 很準確的控制肌力也是要經過相當的練習, 譬如說剛開始練習踩起前輪需要很大的準備動作用出很大的力量去踩踏板, 到後來就不需要擺出那麼大的準備動作而只要輕鬆一踩就可以將前輪踩到定位, 這個結果跟肌力的鍛鍊有直接的關係.
除了力量之外, 重心移動的能力也會隨著練習變得更加準確, 熟練重心控制以後只需要小小的動作就能影響整個動作的效果.
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回應者: mark
回應時間: 2009/07/27
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-- ROCKING 學習心得 --
說來慚愧學攀岩車兩年多才開始學ROCKING這個基本動作, 雖然是最基礎的動作, 對我來說還是不很簡單, 差不多一個多月前有一天孝權到我店裡時隨手就上了車搖啊搖的, 我才想到自己竟然還不會這動作, 後來有一天老K來大稻埕時我趕快請問了這個動作的要領才開始練.
看起來這麼簡單的動作真的玩起來還有一些難度, BTT上也有一些新人還沒學這招的可以參考一下我的經驗.
1. ROCKING時前後輪都要完全煞死, 因此煞車的效率一定要夠強.
2. 煞把壓下時位置若是調低到接近把手的話, 煞車強度會比較強而且手指頭比較不會酸.
3. 掌握ROCKING的中心點以後以重心加手腳的力量前後移動帶起前後輪.
4. 後輪落地時如果有歪斜就用腰及腳的扭動往傾斜的方向移動抓到新平衡點.
5. 前輪歪斜時將把手往傾斜方向拉, 但拉到後來要將車把往反方向轉回得到平衡再落地, 這個部份是比較難懂的, 要不是老K跟我說明這一點恐怕到現在還沒辦法突破前輪的控制問題, 記得老K在示範這個原理時給我看時用大動作將前輪往右甩再轉動把手甩回來平衡時, 我覺得這樣複雜怎麼可能學得起來, 不過經過幾次練習我發現多練習還是可以做得到, 在一般的小ROCKING修正前輪時, 雖原理一樣, 小動作就比較簡單.
6.ROCKING 時前腳過高的問題
當實際練習ROCKING的動作時會發現搖了幾下就搖不下去, 除了左右的平衡以外還有一個問題, 就是前腳的位置愈來愈高以至於無法再將後輪抬起.
剛開始ROCKING時兩腳是以幾乎水平的姿勢站立著, 在拉起前輪的時候身體向後傾斜時有時候飛輪會倒齒過多, 後輪棘輪的構造本來就會空轉倒踩, 結果是前輪再落地時前腳就變得太高, 還好這個問題有解.
在接著的抬起後輪時, 輕輕放一下後輪的煞車, 這時過高的前腳踏板就可以往下移動調整到適當的位置, 原來都煞死的後輪也會因踏板的踩動使後輪在空中滾動一下又馬上回覆到煞死的狀況.
前腳在ROCKING時變高是漸進發生的, 通常會在搖擺數次以後才會高到搖不下去的程度, 因此在搖的過程中要隨時注意前腳是不是有過高的情形, 當發現過高時就立即做一次調整
以上個人心得如有不正確或其他要點感謝指正.
說來慚愧學攀岩車兩年多才開始學ROCKING這個基本動作, 雖然是最基礎的動作, 對我來說還是不很簡單, 差不多一個多月前有一天孝權到我店裡時隨手就上了車搖啊搖的, 我才想到自己竟然還不會這動作, 後來有一天老K來大稻埕時我趕快請問了這個動作的要領才開始練.
看起來這麼簡單的動作真的玩起來還有一些難度, BTT上也有一些新人還沒學這招的可以參考一下我的經驗.
1. ROCKING時前後輪都要完全煞死, 因此煞車的效率一定要夠強.
2. 煞把壓下時位置若是調低到接近把手的話, 煞車強度會比較強而且手指頭比較不會酸.
3. 掌握ROCKING的中心點以後以重心加手腳的力量前後移動帶起前後輪.
4. 後輪落地時如果有歪斜就用腰及腳的扭動往傾斜的方向移動抓到新平衡點.
5. 前輪歪斜時將把手往傾斜方向拉, 但拉到後來要將車把往反方向轉回得到平衡再落地, 這個部份是比較難懂的, 要不是老K跟我說明這一點恐怕到現在還沒辦法突破前輪的控制問題, 記得老K在示範這個原理時給我看時用大動作將前輪往右甩再轉動把手甩回來平衡時, 我覺得這樣複雜怎麼可能學得起來, 不過經過幾次練習我發現多練習還是可以做得到, 在一般的小ROCKING修正前輪時, 雖原理一樣, 小動作就比較簡單.
6.ROCKING 時前腳過高的問題
當實際練習ROCKING的動作時會發現搖了幾下就搖不下去, 除了左右的平衡以外還有一個問題, 就是前腳的位置愈來愈高以至於無法再將後輪抬起.
剛開始ROCKING時兩腳是以幾乎水平的姿勢站立著, 在拉起前輪的時候身體向後傾斜時有時候飛輪會倒齒過多, 後輪棘輪的構造本來就會空轉倒踩, 結果是前輪再落地時前腳就變得太高, 還好這個問題有解.
在接著的抬起後輪時, 輕輕放一下後輪的煞車, 這時過高的前腳踏板就可以往下移動調整到適當的位置, 原來都煞死的後輪也會因踏板的踩動使後輪在空中滾動一下又馬上回覆到煞死的狀況.
前腳在ROCKING時變高是漸進發生的, 通常會在搖擺數次以後才會高到搖不下去的程度, 因此在搖的過程中要隨時注意前腳是不是有過高的情形, 當發現過高時就立即做一次調整
以上個人心得如有不正確或其他要點感謝指正.
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回應者: 攀岩以斯拉
回應時間: 2009/07/27
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早在以前 看過 Ryan Leech 的教學影片 還有日本玩小攀的高手ATSUYA 他們做Rocking 好像吃飯般的容易 自己用大攀玩 就知道很難玩 那ATSUYA 甚至還前後大幅度的搖盪 不過 馬克 我還是要學無呼吸管的潛水啦...
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回應者: 小漁
回應時間: 2009/07/28
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引用 mark 的文章--- ROCKING 學習心得 --
說來慚愧學攀岩...
Rocking真的要搖到爐火純青不是那麼容易咧...我有時搖個三分鐘都沒快側倒的感覺, 有時搖個八下十下就偏的亂七八糟的了. 不過我倒是很好奇, 腳的動作是不是以腳踝動作為主?
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回應者: 老K
回應時間: 2009/07/28
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攀岩車的任何動作,人都壓在車上!!
這點對身體的動作非常重要...
最早大約15年以前我在雜誌上就說過一句話-攀岩車是違反地心引力的運動.
人類向上跳也一樣違反地心引力,把這2樣東西加起來是矛盾的,
換種方式講就是人向上跳理應將車向下壓才對;但是因為人有手腳是連接在車上,
因此,當人的體重沒壓在車上時就是將車以手腳向上提到需要的位置的最好時機.
這些理論與正常單車騎乘幾乎完全不相干,但對攀岩車卻是最最最基本的要素.
至於如何將體重移除;人類的身體相當奇妙並且精細...
多多利用身體關節,韌帶以及肌肉的力量,協調搭配(Timming)
尤其是在力量需求非常細微且精準時...
譬如說：Rocking或是很精准的後輪點跳時....
這點對身體的動作非常重要...
最早大約15年以前我在雜誌上就說過一句話-攀岩車是違反地心引力的運動.
人類向上跳也一樣違反地心引力,把這2樣東西加起來是矛盾的,
換種方式講就是人向上跳理應將車向下壓才對;但是因為人有手腳是連接在車上,
因此,當人的體重沒壓在車上時就是將車以手腳向上提到需要的位置的最好時機.
這些理論與正常單車騎乘幾乎完全不相干,但對攀岩車卻是最最最基本的要素.
至於如何將體重移除;人類的身體相當奇妙並且精細...
多多利用身體關節,韌帶以及肌肉的力量,協調搭配(Timming)
尤其是在力量需求非常細微且精準時...
譬如說：Rocking或是很精准的後輪點跳時....
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回應者: FrankYueh
回應時間: 2009/07/28
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引用 mark 的文章-3. 掌握ROCKING的中心點以後以重心加手腳的力量前後移動帶起前後輪.
6.ROCKING 時前腳過高的問題...
ROCKING雖然感覺是用重心前後前後晃的將車輪一前一後的慣性跳動讓車子調整左右來平衡, 但是如果要做到一個較完美的ROCKING, 那這個動作必須要有一點點的變化.
可以看到那種避震車, 在行駛越野路段時, 車身沒動只有輪子動, 中間由避震器吸收. (動作的樣子)
就把身體想像成車子, 手腳跟避震器一樣, 身不動, 輪子動.
如果這動作變小了, 就感覺好像只是腳踝在動一般.
定車有時候還滿容易犯的錯誤就是身體前後前後晃. 上次有看一個剛學ROCKING不久的車友的一個小錯誤.
正腳過高有時候跟煞車完全按死有一點點的小關係, 因為ROCKING看似是完全可將煞車按死的動作, 但可能在這部份有點不全然是這樣.
常常在每次跳越時, 就會去稍微的控制一下煞車的平衡, 後輪也許會稍稍放一點, 讓腳去控制踏板的高度. 雖然很些微, 但是可以讓每一次跳都是保持在最佳位置.
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回應者: 尿尿小P
回應時間: 2009/07/28
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攀岩車是玩弄地心引力(或者被玩弄)的一種運動 .
攀岩車是調教地心引力(或者被調教)的一種運動 .
攀岩車是騎地心引力(或者被騎)的一種運動 .
攀岩車是SM地心引力(或者被SM)的一種運動 .
攀岩車是調教地心引力(或者被調教)的一種運動 .
攀岩車是騎地心引力(或者被騎)的一種運動 .
攀岩車是SM地心引力(或者被SM)的一種運動 .
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回應者: 小漁
回應時間: 2009/07/28
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引用 老K 的文章-攀岩車的任何動作,人都壓在車上!!
這點對身體的動作非...
會長的這段延伸一下, 看ryan leech在做hopping時, (非front wheel或rear wheel hopping), 他只要向下壓再bounce上去整台車就跳起來了. 在實際練習時, 我只能做到前輪跳起, 因前輪可以藉著手拉handle而提起, 但後輪每每不是只能跳起一點點, 不然就是彈不太起來. 我猜測是因為我用了太多"腿"的動作而非"腳踝"的動作, 但這只是我的猜測, 加上知易行難, 所以hopping一直也做的不確實.
另外, 看ryan leech的影片, 我觀察到每次向下壓後跳起, 他的腳踝好像都有個反勾pedal的動作, 我跟著這麼做是可以每次都把二輪一起跳離地面, 進而控制高度和方向, 但就是很吃力, 而且我不知道這麼做是不是hopping, 感覺比較像lifting...
也許是要一半靠回彈的力量, 一半靠勾的力量吧, 如果全然用勾的, 那何必向下壓, 直接勾起就好囉...
高人指點一下唄.
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回應者: 老K
回應時間: 2009/07/28
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壓下與反彈;作用力與反作用力.
前輪容易後輪難;有部份原因是因為人類的手有"爪“,腳卻沒有!!
所以除了,手抓（連接車把）,腳卻相對之下需要刻意“勾“腳踏板....
然而這個勾踏板的動作就是所謂“腳踝動作“...
腳踝動作剛做會覺得很“刻意“;久而久之成為一種反射動作以後自然力道會縮小,
進而成為可以收放自如的可控制效果動作.
腳踝動作有時必須配合手腕推車把的動作,
因為,人是站在自行車上,此時車子可以簡化為一根“槓桿“支點大約是在五通附近,
當腳向上勾而手卻沒向前or下推時,力量會相抵消!!
這動作相當重要,必須百分之百充分純熟,將來後續的許多跳躍動作都會用到.
前輪容易後輪難;有部份原因是因為人類的手有"爪“,腳卻沒有!!
所以除了,手抓（連接車把）,腳卻相對之下需要刻意“勾“腳踏板....
然而這個勾踏板的動作就是所謂“腳踝動作“...
腳踝動作剛做會覺得很“刻意“;久而久之成為一種反射動作以後自然力道會縮小,
進而成為可以收放自如的可控制效果動作.
腳踝動作有時必須配合手腕推車把的動作,
因為,人是站在自行車上,此時車子可以簡化為一根“槓桿“支點大約是在五通附近,
當腳向上勾而手卻沒向前or下推時,力量會相抵消!!
這動作相當重要,必須百分之百充分純熟,將來後續的許多跳躍動作都會用到.
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回應者: mark
回應時間: 2009/07/28
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根據我的經驗, ROCKING 剛開始學的時候就跟前點跳一樣要以中度大小的動作先練習, 換句話說, 高手在做這些動作的時候可以很輕鬆的玩很小的動作, 但新學者在要顧到多種因素又不熟悉要領的情況下小動作比較難玩得起來, 若是以稍大的動作先熟悉各部份動作的感覺以後再練精巧的動作, 這樣的程序應該應該會比較容易上手.
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回應者: 老K
回應時間: 2009/07/29
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經驗法則
1.大力-小動作：因為不熟練,所以很用力但效果出不來
2.大力-大動作：慢慢進入出力有效階段,可以將力量有效發揮,表示已經進入可控制階段
3.小力-小動作：可控制的力量漸漸縮小,亦讓車體作動在需要及有效範圍內,正式進入精準操控階段
4.無力-無動作：已經進入高超的平衡境界,不須ROCKING也能停住;因為沒事一直rocking作什麼??浪費力氣!!
前三項經驗告訴我,騎車(練車)有時急不得,因為我不是天才,慢慢來身體會告訴自己很多事...
以上與蒼生分享.
1.大力-小動作：因為不熟練,所以很用力但效果出不來
2.大力-大動作：慢慢進入出力有效階段,可以將力量有效發揮,表示已經進入可控制階段
3.小力-小動作：可控制的力量漸漸縮小,亦讓車體作動在需要及有效範圍內,正式進入精準操控階段
4.無力-無動作：已經進入高超的平衡境界,不須ROCKING也能停住;因為沒事一直rocking作什麼??浪費力氣!!
前三項經驗告訴我,騎車(練車)有時急不得,因為我不是天才,慢慢來身體會告訴自己很多事...
以上與蒼生分享.
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回應者: tonyja
回應時間: 2009/07/29
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回應者: mark
回應時間: 2009/07/30
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講到學習的程序, 一般都說由簡單的學起, 問題是到底哪種招式算是簡單就很難說, 還記得我剛開始學會的是前點跳, 三個月時就跳了十幾下, 接著才學會定竿, 直到現在才學ROCKING, 說起來程序有點怪怪的, 我想這就是過去沒有"系統化教學"的結果, 大部分初學者一開始都悶著頭花所有的時間學一招半式, 到了後來才發現有的基礎動作還沒學(就跟我一樣), 老K現在也開始在籌備系統化教學的進度, 這應該算是攀岩車學習的一個進化階段吧!
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回應者: 老K
回應時間: 2009/07/30
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人的習性分為很多種....引用 mark 的文章-講到學習的程序, 一般都說由簡單的學起, 問題是到底哪...
學習方面大概分為積極與消極兩大類;與喜愛新事物的熱情無關但是和生活習慣倒有些關連.
天才適合任意學習,因為容易融會貫通,可以跳著學再串聯甚至自創新招,引領潮流.
凡人適合按部就班,因為容易漸漸啟發,讓身體逐步適應調整感官,拿捏技巧,陃除錯誤觀念和不良積習.
有時天才以為自己是凡人,凡人認為自己是天才...
到底天才還是凡人只有自己知道,
但根據統計天才凡人比是 1 / 1x n 倍!!!
所以我才提出系統化教學來節省大部分人的時間,也讓經驗老手溫故知新早日成為天才.
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回應者: 尿尿小P
回應時間: 2009/07/30
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引用 mark 的文章-講到學習的程序, 一般都說由簡單的學起, 問題是到底哪種招式算是簡單就很難說,...
其實攀攀學的過程 , 根據招式間的順序相依性 , 詳列出各種基本招式與預習招式 , 應該可以畫成一個樹狀圖 ,
不過這需要學到一個程度的有經驗車手 , 來耐心歸納 .
事實上 , 目前大部分車友都是盲目摸索 , 由於沒有經驗 , 因此就依照自己的資訊收集順序來練習 ,
學習的先後順序或許稍有差異 , 也會因此事倍功半或是循比較危險的學習路線練習 ,
但大抵上所匯出的路線圖應該都不會相差太大 , 這也正是老K 所說的 系統 性交x 教學.
我個人雖然有事先收集各類相關學習的資訊與影片 , 並加以歸納整理後 , 再循序練習 .
但由於要實際練習後才知道自己的路線對不對 , 也因此走了一些冤枉路 , 也有幾次因此發生了一些小危險 ,
後來自己慢慢修正 . 因為還沒有完全練成 , 所以現在勾勒出來的也還不完整 .