一般來講,配件附的助力感應器只是一個磁鐵而己,當在平路及下坡時,
只要您有踩,它就一直幫您補電,可是我們並不需要在平路及下坡時用
到電動,所以您的行程就無法騎遠,若把它拿掉,您就可以視自己的需
求用轉把來轉動您所需要的動力,所以我自己在騎時,因為騎車就是要
運動,所以都是以腳力為主,電動為輔(兩者可同時或只使用其一)需要
速度時補,爬坡時補,及需要休息一下時補(團騎時)這樣腳會酸,但不
會酸到爆,人會喘,但不會喘不過氣,一直在有氧區騎車,100公里的路
達到運動的目的,又不會難受.用助力感應器,您腳踩快,他補愈多,但您
爬坡快到踩不動了,它卻補不夠,除非用很貴的扭力(壓力)型(整組大盤
曲柄要都換掉)的感應器.

是的,我買的時候輪組就己經和電動花鼓編好了,有的人因不想破壞車子
的整體性,會把原車的後輪寄去給賣家編輪,這樣前後輪的就會一樣.因
我原車的後輪還要用,所以沒有這麼做.

馬達在花鼓,好處是簡單,但缺點是無法像汽車的手排變速器那樣的變速,
算是直驅車,遇到陡坡,腳不踩很多的多,會騎不上去,馬達會有要停掉
的感覺.

馬達在BB(大盤驅動),缺點是構造複雜,原來的車子要改裝需花一點心思,
但優點是,可以利用腳踏車本身的變速器來改變扭力及轉速,跟手排車一
樣的優點,遇陡坡時將變速器變成前小後大的,這時馬達所產生的扭力就
會超大,不會有電動花鼓那樣要停掉的感覺,所以現在國外很多全新開發
的電動登山車的馬達都在BB那邊(大盤驅動),這種電動花鼓適合拿來裝
在我們現有的車子上.

電池我買2顆的原因是,當一顆用完時,自己就可清楚的了解,半徑就可以
騎這麼遠而己,一顆去,一顆回,下次遇到更遠的路時,就會知道人必需要
多踩一點才行,若只是用一顆而己,會無法知道確實的電量剩多少,會增加
一些不可預期的風險,行程難掌控.

圖為我的電動旅行車,當初還沒騎攀岩車,向您買的曲柄,飛輪,BB就是在改
這個,但因目前沒有環島的計劃,我暫時把它拆掉.

"馬達在花鼓,好處是簡單,但缺點是無法像汽車的手排變速器那樣的變速,
算是直驅車,遇到陡坡,腳不踩很多的多,會騎不上去,馬達會有要停掉
的感覺."

關於上述的這一段, 聽起來是使用電動時不能變速, 那麼有需要變速時要怎麼辦呢? 是不會前輪驅動才不會影響變速功能?

前輪驅動會打滑以外, 行駛時會不會使龍頭變重操控不順呢?

如果有多台登山車, 若是前輪驅動的設計要把電動裝置換裝到另一台車上時是不是會方便很多呢?

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"馬達在花鼓,好處是簡單,但缺點是無法像汽車的手排變速器那樣的變速,
算是直驅車,遇到陡坡,腳不踩很多的多,會騎不上去,馬達會有要停掉
...

不是指使用電動時,不能變速,而是指電動花鼓的出力大小並不會受腳踏車本身的
變速器的變速而改變出力大小.所以當爬陡坡時,雖然車子的變速器變到最輕檔
,若腳不踩的話,因馬達的出力不變,所以只用純電動是爬不上去的,若馬達是帶動
大盤的方式,這樣就會隨著腳踏車本身的變速器的變速而改變出力大小,就算腳不
踩,也可以爬上一定坡度的陡坡.

裝前輪的話,除了爬陡坡會影響操控外,平路或緩坡都沒影響,不管裝前輪或後輪,
其實都還蠻好拆或裝的.但前輪還是會比較方便些,也不會因掛鍊條而手變成黑黑的.

現在坐電動車的廠商很多, 品質可能會有差異, 廠商多是在中部也看不到東西, 就不知道哪家的東西品質比較好.

請問HJZ的器材是跟哪家買的呢?

我的登山車用的是跟這家買的,貴別家的3千多元.
http://jf.shop2000.com.tw/

以前有幾回騎登山車到北海岸三芝那一頭, 騎到半路的紅樹林接登輝大道有一段長上坡, 因為我的體能不太好, 上那一段好漢坡就快騎到掛, 有時候實在沒辦法就下來推車走一走, 變成老漢推車, 北海岸的路就是這樣, 一段上坡一段下坡, 上坡騎得累過頭也就沒有樂趣, 因此可以弄一台電動輔助的車, 有時候動力輔助一下, 這樣的行程對我來說應該就還不錯玩.

說實在的,騎電動登山車真的好處很多,可以讓自己的活動範圍變大,
以前因身體狀況而無法去的地方,變得都可能了,像我去騎屏東的古
拉拉奧的林道,半程15公里,但一開有好幾公里的10幾%的爬坡,並不
是每個人都是勇腳,所以很多人這一段就爬得要死要活的,不是回頭,
要不然就走走停停的,也沒到目的地,但我騎電動的,從頭到尾都不會
累,最美的風景也欣賞到了,也運動到了,之前很多人都很不肖我改電
動的,說是這樣騎機車就好了,但我回答他們我就是想騎車運動而己,
電動輔助我的腳力不足,但從這次的林道回來後,再也沒有人說改電動
是不對的,因為他們都知道改電動的優點了,也還有隊友也跑去改了.

我常常告訴他們,騎車是一件快樂的事,不是自找麻煩,若花錢可以買
到健康及快樂,何樂而不為呢?